基于船舶流体力学技术的船型优化台建设方案（改）.doc

基于船舶流体力学技术的船型优化平台建设方案 一、方案介绍 传统的船型优化方法主要通过人工手动寻优。通过手动修改船体线性，然后利用船舶流体力学软件建模，生成网格，最后通过船舶流体力学软件计算得到优化目标函数的计算结果，并通过工程师经验或者借助试验来判断修改方案的优劣。这种方法的主要缺点在于寻优的效率比较低，周期非常长，无法满足船型开发的要求。由于人工手动寻优耗费的时间周期长且实验成本非常大，无法大范围的对船体线性进行改动，因此极有可能在寻优的过程中遗漏真正的最优解，使得船型优化方案最终失败。基于船舶流体力学技术的船型优化平台是通过多目标优化软件，船舶流体力学计算软件和网格变形软件来实现船型自动优化。可以实现完全通过计算机软件来寻优，无需人为干预，理论上通过该优化平台，可实现真正的船型优化，并完全可以找到符合工程要求的最优船型。 基于船舶流体力学技术的船型优化平台目前在国外应用成功案例比较多，其中很多比较著名的船舶科研机构和企业均利用多目标优化软件和船舶水动力学计算软价，并结合网格变形工具来完成船型优化研究。在此介绍的是世界最大的造船企业之一Fincantieri（芬坎蒂尼）。其业务包括：负责设计和生产动力柴油引擎、造船研发和推进领域的海军技术研究中心（CETENA）和负责海军系统（轻武裝快舰、大型驱逐舰、驱逐舰和航空母舰）领域的研发和设计。被造船业界公认为世界级领导厂商。Fincantieri十分依赖产品设计流程中的工程分析能力。200年Fincantieri以及柏林工业大学共同开展船型优化研究，该项目受到欧盟的资助并取名为FANTASTIC。在这项研究中，CETENA利用多目标优化软件modeFRONTIER?来搭建优化平台，并利用STAR-CCM+软件完成船舶水动力学计算，船舶线性变形采用DEP-Morpher并最终获得了优化船型。 二、方案说明 基于CFD技术的船型优化平台由四个软件协同仿真来共同完成大型船舶尾部线型的优化，分别为多目标优化软件modeFRONTIER?和船舶流体力学软件STAR-CCM+和网格变形软件DEP-Morpher以及几何清理和网格生成工具ICEM-CFD软件。该方案实施将填补国内科研单位在大型船舶尾部线型优化技术的空白，并且该方案的实施将对船舶改型工作带来借鉴意义。 （一）多目标优化软件modeFRONTIER?的介绍 modeFRONTIER?是由意大利ESTECO公司开发并在全球推广的世界上第一款多目标优化软件。ESTECO公司具有深厚的学术基础和的研发能力，软件的发展和更新速度非常modeFRONTIER?的典型特点和优势： modeFRONTIER?是第一款全面支持多目标优化算法的软件，包含了丰富的多目标算法：NSGA-II，MOGA-II，ARMOGA，MOPSO，MACK， MOGT，MOSA，FMOGA-II，MMES，NBI-NLPQLP等，其多目标算法要远多于同行业其他公司的同类软件。（详细算法介绍参见附录） modeFRONTIER?拥有强大的数据挖掘功能。用户可以导入Excel中保存的各种实验数据到modeFRONTIER?中进行优化分析，也可利用这些实验数据生成响应面来进行基于响应面的优化分析。利用数据挖掘功能，从导入数据，创建工作流，到生成响应面都有操作向导，即使用户对软件不熟悉，也可很方便的完成上述工作。 modeFRONTIER?软件中还提供了可以考虑用户偏好的多准则权衡功能（MCDM)，用户根据MCDM的结果加入到优化流程中，得到设计价值最大化的优化问题 modeFRONTIER?作为全球最大的多学科集成优化平台，其提供了与其他CAE/CFD软件更多的集成接口，可以更加方便和快速的帮助客户完成软件接口和脚本文件的编写。简化了软件相互调用的操作过程，提高了用户使用软件完成项目的效率。其中与船舶计算软件如Shipflow、Friendship、Icare、Napa、nu-SHALLO 、Rapid、REVA等提供集成接口。 modeFRONTIER?具有多目标稳健性设计优化功能（MORDO），即提高目标变量对设计变量的抗干扰能力，消除工程实际中各种不确定性因素（比如加工工艺，材料属性，边界条件，模型误差，工程人员等的不确定）带来的影响，也可避免过度优化，帮助用户真正解决工程应用中的稳健性优化问题。 modeFRONTIER?提供丰富全面的数据后处理方法，提供各种数据统计工具，满足用户对优化结果进一步处理的要求。 modeFRONTIER?软件界面友好，由于拥有欧盟的背景，在开发的初期，就有欧洲大型船舶科研单位的共同参与，使得其从诞生的那一刻起，就充分考虑软件的易用性，方便工程师的操作和使用。 modeFRONTIER?软件在国内拥有强大的技术支持，并从售前试用，培训和