铁路客运专承台施工技术交底.docVIP

中铁XX局集团郑西铁路客运专线工程 技术交底书 编号：铁施监-06 工 程 项 目 郑西铁路客运专线 合 同 号 KHZQ11 单位工程名称 灞河特大桥 施工单位 中铁XX局集团 里 程 交底日期 交底地点 四工区 交底内容： 承台施工技术交底 一、基坑开挖 基坑开挖前，按测设的原地面标高，结合基坑的土质，放坡计算基坑的实际开挖线，并用木桩和白灰作标识。 桩身混凝土达到一定的强度后方可进行基坑开挖。在基坑开挖线5m以外设置纵横向截水沟或排水沟，将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，必要时采用潜水泵配合抽排，严禁积水浸泡基坑。 基坑开挖采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。为防止边坡坍塌，在基坑开挖时，根据实际地质情况，必要时设置木桩或钢管桩等临时支护措施。 二、凿除桩头、桩基检测 破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注桩顶高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内的高度不够。破除桩头时采用风镐结合人工凿除，上部采用空压机带动的风镐凿除，下部留有10～20cm用人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土。严禁用挖掘机或铲车清除桩头，以免扰动桩身混凝土和破坏主筋的形状。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，作好检测前的准备工作。与此同时联系桩基检测单位进点及时进行桩基检测。 经超声波或小应变等检测合格，现场具备混凝土垫层施工条件，并经监理工程师验收后，方可浇筑垫层混凝土。 交底接受人 交底人 审核人 注：驻地监理抽查。 中铁XX局集团郑西铁路客运专线工程 技术交底书 编号：铁施监-06 工 程 项 目 郑西铁路客运专线 合 同 号 KHZQ11 单位工程名称 灞河特大桥 施工单位 中铁XX局集团 里 程 交底日期 交底地点 四工区 交底内容： 三、钢筋绑扎 承台基坑开挖至垫层基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层混凝土。钢筋绑扎应在垫层混凝土达到设计强度75%后进行。在垫层顶面上弹出钢筋的外围轮廓线和墩身预埋钢筋的轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋采用集中加工，现场进行绑扎固定。承台底层钢筋安装时，将钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固。承台底层钢筋安装完后，立即搭设钢管架，绑扎、固定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。 承台底部钢筋安装完成后，随即在承台底部进行墩身预埋钢筋的定位固定。墩身预埋钢筋在承台顶部钢筋高程面以下的固定采用在前后左右四边分别用一根直钢筋定位固定或用一根预加工好的箍筋定位固定。墩身预埋钢筋应与承台钢筋绑扎或焊接成一个整体骨架以防移位。 墩身的接地采用墩身专用接地钢筋与桩基钢筋连成一个整体的方式。在承台顶层钢筋安装前，在每根基桩内选择一根通长钢筋作为接地钢筋，在承台内设直径16mm的专用连接钢筋，将基桩接地钢筋连接起来；接地钢筋再与桥墩内的专用接地钢筋连接。接地钢筋的连接采用焊接方式。连接钢筋可与承台内的钢筋采用绑扎方式固定。 当承台上有加台时，加台钢筋待承台钢筋安装完后进行安装。加台钢筋安装前，必须按设计位置重新进行放样定位，然后利用钢管架平台进行加台钢筋的安装。加台钢筋的安装可与承台模板的安装同步进行。 交底接受人 交底人 审核人 注：驻地监理抽查。 中铁XX局集团郑西铁路客运专线工程 技术交底书 编号：铁施监-06 工 程 项 目 郑西铁路客运专线 合 同 号 KHZQ11 单位工程名称 灞河特大桥 施工单位 中铁XX局集团 里 程 交底日期 交底地点 四工区 交底内容： 四、模板工程 承台模板宜采用大块钢模，吊机配合安装。也可采用组合钢模板、胶合板制造和安装。模板及支架的安装在钢筋骨架绑扎完毕后进行。 模板安装前，先放样定位模板的内轮廓线，并用黑汁弹线或其它方法作好标识。安装时，采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。模板的加固，应根据模板的钢度，选用拉杆、型钢等方法加固或采用方木与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。 五、灌注混凝土 混凝土灌注在钢筋和模板经监理工程师验收合格并签证后方可进行。 混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。 混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于5℃或最低温度不低于-3℃，局部温度也不高于+40℃，否则应采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。 混凝土分层浇筑，分层厚