汽轮机原理第六节.pptVIP

DEH 控制柜 DEH 控制界面 直接调节示意图和方框图 (a)示意图 (b)方框图 1-调速器；2-杠杆；3-调节汽门； φ-转速；μ-调节气门开度 间接调节示意图和方框图 (a)示意图 (b)方框图 1-调速器；2-杠杆；3-油动机；4-调节汽门；5-错油门 油动机的原理图 (a)双侧进油油动机 (b)单侧进油油动机 机械液压调节系统 各种可能的过渡过程 a.非周期过程；b.微振的过渡过程；c.震荡的过渡过程 汽轮机调节保护系统原理性框图 汽轮机模拟电液调节系统框图 * 第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过 其运行限制值时，该系统就通过打开AST电磁阀，使所有 汽门关闭，使汽轮机停机。 保护项目有： 汽轮机超速 轴向位移大 轴承油压过低 低真空 抗燃油压力低 轴承振动大 接受所有外部遮断信号的遥控接口 转速达到110%n0 以上保护系统采用高压抗燃油作为安全油 第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 最后防线： 机械超速保护与手动遮断 它使用润滑油作为安全油，隔膜阀提供了高压抗燃油系统的危急遮断部分和润滑油系统的接口。 n=（110~112）%n0时，飞锤飞出，打在扳机上，危急遮断滑阀右移，机械超速油泄压，隔膜阀打开，AST泄油，所有汽门关闭。 如飞锤拒绝动作，可操作手动遮断与复位杠杆至遮断位置实施就地操作，使机组停机。 润滑油管理通过节流孔向该系统供油：当机械超速总管油泄压时，不会影响润滑油。 要重新开机时，必须挂闸复位。 第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 飞锤动作后，当转速降低至复位转速，飞锤复位，若重新 建立脱扣安全油压，必须手动或远程使碰勾复位。手推螺 杆或遥控可复位，滑阀左移，隔膜阀下移，AST油压建立。 手动复位与远程遥控复位 试验 包括：超速试验 手动试验和充油试验 超速试验： 校验飞锤动作转速的设定值，保证机械超速保 护系统正确动作。 要求： 运行半年至少进行一次； 机组在启动初期，每次大修以后以及前箱检修结束后都应做。 目的： 第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 方法： 机组从电网解列，DEH控制器升速。 当n=（110～111%）n0时， 飞锤动作，各汽门关闭 合格 飞锤不动作 手动停机，调整飞锤弹簧 的预紧力，重新做试验。 冷态启动定速后不能立即做超速试验，启机后带上10%额定负荷，四小时暖机后做，试验时间小于15分钟。 手动试验和充油试验 目的：机组不升速的条件下试验超速遮断机构以及危 急遮断滑阀的工作是否正常。 第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理 手动试验和充油试验共同要点：手拉超速试验杠杆到“试验”位置，试验滑阀此时可切断遮断总管中脱扣油去危急遮断滑阀的主通道，试验期间泄油量小，不至使脱扣油压降低太多，不会使隔膜阀开启引起危急遮断油路的泄压，不会停机，试验作完后，必须进行复位，当试验和复位工作完成后，方可放开试验杠杆。 第三节 中间再热式汽轮机的调节 HP IP LP G 锅炉 高压缸 中压缸 旁路阀和减温减压器 凝汽器 再热器 主汽阀 调节阀 低压缸 中压主汽阀 中压调节阀 过热器 LP 中间再热机组示意图 高压旁路 低压旁路 大旁路 一 中间再热容积的影响 中间再热式汽轮 机的调节特点 采用单元制的影响 中间再热容积的影响 中、低压缸功率滞后 甩负荷时超速 机炉流量匹配 机炉的协调控制 (一)中、低压缸功率滞后 PH PI+L P τ τ0 P1 P2 功率滞后 由第三章已知，在非设计工况下，中、低压缸的功率与再热器的蒸汽压力呈一定的比例关系。 高压调门开大，高缸进汽量立即增大，由于存在庞大的中间再热容积，增多的部分高压缸排汽，并未使中压缸进汽增加，而是滞留再热器，以提升再热器的蒸汽压力，使中低压缸的功率(2/3~3/4的总功率)缓慢增大，机组总功率受到延滞。 功率滞后，降低了中间再热机组一次调频能力 第三节 中间再热式汽轮机的调节 PI+L P τ τ0 P1 P2 PH 高压缸动态过调 常用解决办法：高压调节汽门动态过调 液压调节系统中，使高压缸动态过调的装置称为动态校正器，使机械结构和液压控制回路变得十分复杂 (二)甩负荷时超速 在甩负荷危急工况下，再热器中贮存的大量蒸汽，如在中低压缸中继续 膨胀作功，可使机组的飞升转速达额定转速的40％，严重危及着机组的 运行安全。 解决办法：在中压缸前设置中压调节汽阀，也接受调节系统控制，在甩负荷时，调节系统使高、中压调节汽门同时关闭，防