P14红绿灯处门洞方案.doc

P14～15跨门洞搭设方案 本工程主线高架桥U-05联P14～P15跨上跨红绿灯人行道， U-05联现浇箱梁梁高2.3m，P14处桩号为10+563.688，P15处桩号为10+595.188，跨径31.5m。 现此红绿灯为涝湖村南北过往人行道，需要满足南北居民来往方便，大型车辆是从P01和P30处调转，PO1桩号为10+113.688，P30处桩号为11+104.312。 根据本工程施工图设计及施工组织设计，U-5联箱梁均采用满堂支架搭设现浇施工工艺，为了确保主线高架桥施工期间涝湖村南北居民来往安全，U-05联连续箱梁支架搭设在此红绿灯处采用门洞跨越的施工方案。 一、门洞度布置 由于U-5联箱梁梁高均为2.3m，且南北人行过道宽8m，门洞搭设相同。U-05联P14～P15跨之间设置门洞，门洞宽度8m，横向在人行过道两侧重置一层加强贝雷桁架作为门洞垫梁，顺桥向设置，垫梁采用45框架连接成排，三列为一道梁；下设C30钢筋混凝土基础，宽度为130cm，为防意外撞击，基础高设100㎝。 门洞采用单层加强贝雷架作为纵向主梁，横向33列、纵向4榀，可以满足跨度要求；贝雷桁架横向采用90框架连接成排，两列为一道梁，箱梁腹板梁处三列为一道梁，具体布置形式见附图所示。为增强贝雷梁的整体稳定性，在每道贝雷梁顶设横向平联作为加强措施，平联采用10#槽钢对应螺栓尺寸加工。顺桥向每隔6m（两片）设一道横向联系，共计5个；贝雷架片梁纵向与门式支架纵向排列一致，立杆落在贝雷纵梁上，同时在贝雷架纵向主梁顶部设置32b#槽钢，槽钢间距按门式支架间距设置，做为门式支架搭设时间距偏离的保证措施。 门洞上部支架采用计划采用宽1m，高1.9m的FBM1019可调重型门架进行搭设，并配套FBG19调节杆、FBC1212、FBC0612交叉支撑、FBU60可调托座、FBD60可调底座和FBT10插销，门架立杆为Φ57×2.5钢管，门架横杆Φ48钢管调节杆Φ48钢管。满堂门架搭设时水平横向间距为0.m，水平纵向间距为m；腹板位置水平横向间距加密至0.45m，水平纵向间距为0.7m；局部死角部位用钢管扣件搭设调节架管规格为Φ48×3.mm，钢管壁厚3.0mm。在满堂支架搭设时在门架顶部设置调节杆和可调托座，在门架底部设置可调底座，以便于箱梁底模的标高调整距。的可调托架上顶托上搁置，以便箱梁底模铺设。 支架搭设要求向同一方向进行，或中间向两边进行，但不得由两边向中间搭架；立杆垂直度，水平杆水平偏差均需符合规范要求。按设计计算标高调整钢管架顶托标高。 必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆采用直角扣件固定在立杆上，距底座距离不大于200mm；横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差应小于1m。 剪刀撑、扫地杆均采用钢管，设纵向剪刀撑和水平剪刀撑，顶部作业周边设栏杆、挡脚板、密目网，以上各项分部到每米高架体的重量取值： 按支架搭设尺寸26.8m×12m×7m：（0.305+0.081）×7.0=2.7 KN/㎡； 3、模板自重：0.65KN/㎡； 4、施工荷载：1KN/㎡； 5、振捣产生荷载：2 KN/㎡。 三、门洞验算 门洞纵梁为双排单层加强贝雷架，箱室底部纵梁间距1.8m、腹板纵梁间距1.35m、翼缘板底部最大间距2.0m。 加强三排单层贝雷架纵梁：I=1732303.2㎝4，E=2.1×105MPa,WX=23097.4㎝3,每片贝雷桁架自重（含支撑架、销子等）：287kg； 32b槽钢横梁：I=593㎝4，E=2.1×105MPa,WX=131.8㎝3,每根横梁单位长度自重43.107㎏； 1、纵梁验算（两种情况） 第一种情况： 取桥梁中心荷载最大的中腹板处计算单元4验算贝雷架纵梁的承载力（该段箱梁截面积为：1.833㎡） I=1732303.2㎝4，E=2.1×105MPa,W=23097.4㎝3 强度满足要求。 刚度满足要求。 第二种情况： 取桥梁翼板荷载最大板处计算单元3验算贝雷架纵梁的承载力（该段箱梁截面积为：0.937㎡） I=1154868.8㎝4，E=2.1×105MPa,W=15698.3㎝3 强度满足要求。 刚度满足要求。 2、门架验算 计算模型按计算单元10，每1榀门架承受的砼自重： 模板方木及次楞自重： 支架自重： 施工人员、机械荷载取： 砼振捣冲击荷载： 1）不附加风荷载时：计算立杆的轴向力N按《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010（5.4.2-1）式算： 满足稳定承载力要求。 2）附加风荷载时： 按《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010（5.4.2-2）和JGJ128-2010（5.4.2-