模块八 自动变速器的维护和故障诊断 汽车动变速器课件.ppt

模块八 自动变速器的维护和故障诊断 　　　自动变速器的故障范围分为液力传动、机械部分、电控部分、液控部分。当出现起步困难、行驶无力、加速不良、油耗过大、换挡冲击、换挡困难等症状时，或故障灯已点亮时，应按下列程序检验：初始检验-基本检验-性能检验-确定维修内容和方式-维修后性能检验-道路试验-竣工交车。 8.1初始检验 　　　初始检验首先应该分清发动机问题还是变速器问题！ 　　　一、 发动机好坏的检查 （1）怠速正常，点火及正时良好，各转速下不缺火、断火。 （2）单缸功率良好，缸压800kPa，Δpx 60kPa；单缸断火、断油，转速跌落值100r/min，或Δpx 5kPa为好。 （3）ECU故障灯不亮。 　　　二、底盘性能好坏检查 （1）传动系统和行路系统良好，四轮转动灵活。 （2）轮胎尺寸和压力正常。 （3）自动变速器状态如何，有无故障码？ 　　　三、 电控自动变速器故障码的检取和消除 可采用人工法或仪器法。人工法是短接OBD-Ⅱ检查接口，SW-ON取码。 　　　 四、自动变速器检测仪数据流的内容 除故障码内容外，还应对以下数据进行监控，以便进行机理对比分析。 8.2基础检验 一、液位高低检验 （1）停于水平地面，各挡转换1~2次，回到P挡。 （2）行星齿轮的变速器在怠速下检查；斜齿轮的在熄火后1min内检查。 （3）查看油尺，应在高低液位之间。油液过高时应放油、油液过低时应补油。自动变速器油尺如图8-1所示。 总的来说：液压油油面高度的标准是：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃～80℃），油面高度应在油尺刻线的上限附近。这是因为低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油粘度小，容易流回油底壳。因此油面较高。 二、油质好坏检验 　　　以色泽、杂质、磨料、粘度、纯度、油温、胶质、异味、乳状、泡沫等为检验的标准。 　　　变速器在正常工作温度下一般能行驶约4万公里或24个月，影响油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是油液的温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器堵塞等，所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号，说明自动变速器内部有故障或油量不够。若发现温度过高，应当立即停止检查。延长自动变速器使用寿命的关键就在于经常检查油面、检查油液的温度和状态。 　　　油液温度过度，将会使油液粘性下降、性能变坏（产生油膏沉淀和积炭）、堵塞细小量孔、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件，从而导致变速器损坏。 检查变速器油的气味和状态，也是十分重要的。油液的气味和状态可以表明自动变速器的工作状态。检查油液时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒，或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味。正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。如液压油呈棕色或有焦味，说明已变质，应立即换油。油液变质的原因如表8.1所示。 三、液压控制系统漏油检查与液压油的更换 1）液压控制系统漏油检查 液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫，这些部件是常发生漏油的地方。液压系统漏油会引起油路压力下降，油位下降是换挡打滑和延迟的常见原因。 变速器油封位置如图8-2所示。 2）液压油的更换 自动变速器换油方法： ①车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温70℃～80℃后停车熄火。 ②拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳，然后放油。拆油底壳时应先将后半部油底壳螺钉拆下，拧松前半部油底壳螺钉，再将后半部油底壳撬离变速器壳体，放出部分液压油，最后再将整个油底壳拆下。 ③拆下油底壳，将油底壳清洗干净。有些自动变速器的油底壳上的放油螺塞为磁性螺塞，也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁，以吸附换屑。清洗时必须注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。 ④拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器的残余液压油吹出，再装好油管接头。 ⑤装好油底壳和放油螺塞。 ⑥从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。一般自动变速器油底壳内的贮油量为4L左右。 ⑦起动发动机，检查自动变速器油面高度。要注意由于新加入的油液温度较低，油面高度应在油尺刻线的下限附近。如油面高度太低，应继续加油至规定油面高度。 ⑧