高速铁路运输组织讲座.ppt

高速铁路的运输组织 引言： 铁路的运营管理是管理科学的重要分支，既包括铁路运输组织，也包括铁路经营管理。高速铁路的运输组织是根据高速铁路的特点，研究一些有别于普通铁路运输组织中的一些技术问题。高速铁路的运运输组织是涉及高速铁路的技术经济优势能否充分发挥，能否最大限度地吸引客流，能否获得最佳的经济、社会效益的软件环境，是高速铁路技术的重要组成部分。 本章主要探讨不涉及管理体制和管理模式的一些高速铁路的共性问题: 高速铁路的运营特点，即运营管理应达到的目标 高速铁路的市场预测，重点介绍预测方法； 高速铁路的客流组织，主要介绍旅客列车方案的设置，论述跨线客流输送方式的选择 高速铁路的列车运行图，重点论述高速铁路列车运行图的特点，运输图基本要素的确定，综合维修天窗的设置，列车运行图的编制等 高速铁路的区间通过能力，着重介绍高速铁路区间通过能力的特点，论述其计算方法 高速铁路的调度指挥，扼要论述高速铁路调度指挥的特点、机构设置、运行调整原则等； 高速铁路的社会成本，主要论述社会成本的概要念，计算方法、并结合京沪高速铁路项目进行社会成本分析  表8.1.3 不同收入水平的旅对出行方式及服务属性的选择 * 本表以直达(不换乘)代表方便性。 上述统计分析可以看出，各种不同收入水平的旅客，无论是自费还是公费出行首选铁路者占大多数。旅行费用及收入水平不同的旅客对服务属性重要度的选择也有所不同。对各种旅客来说，最为关心的是安全，仅次于安全的要素是速度。票价被选择为第一重要因素的比例最低。随着收入的提高旅费不再是控制因素。 三、高速铁路的市场定位 高速铁路一般都是客运专线，其服务对象是旅客。由于列车运行速度高，服务范围广,且具有的一系列技术经济优势，使其在运输市场具有强劲的竞争能力。但为保持较高的旅行速度，高速铁路一般设站都比较少，因而沿线小城镇到发的零星客流不能吸纳。高速铁路的市场定位，即主要服务对象应是要求缩短旅途时间的中、长途客流和要求随时提供服务的量大的短途客流。 未来的客流构成中，自费旅游、打工求职、探亲访友等出行目的旅客还会不断提高。旅游消费将逐渐成为一种大众消费方式，旅游客流将逐渐发展成为庞大的运输市场。此外，大型博览会、商品交易会、体育比赛的频繁举行是客运市场广阔的发展空间。这些客流在速度上都有较高的要求，是高速铁路的重要潜在客源。 旅客有各种不同层次，要求提供服务的随意性较强。以最少的消耗，一流的管理，优质的服务，安全、正点地输送旅客，最大限度地吸引客流，获得最大的经济效益和社会效益，是高速铁路运输组织的根本任务。 高速铁路的运输组织目标 高速度 高密度 高正点率 高可靠性 高质量服务 高市场占有率 高社会经济效益 第二节 高速铁路的市场预测 运量是决定高速铁路的技术标准和设备数量等的基础，是决定项目效益的最关键的因素之一，也是制定运营模式和行车组织方案的重要依据。 一、国内外运量预测方法介绍： 在以往的高速铁路的论证和评估工作中，沿用密度预测的方法来预测高速铁路的运量。这一方法在既有线的运量预测中是有效的，但具有很大的局限性，如用于未来的高速铁路的运量预测中会产生如下的问题： (a)随着市场经济的发展，既有铁路和未来的高速铁路都将受到来自航空和公路日益激烈的竞争，现行的密度预测方法很难反映各种运输方式间的竞争情况； 二、国内外预测方法的比较 与国内沿用的运量预测方法相比，国外在高速铁路客运量预测中采用的方法有如下特点： （a）预测过程中不仅考虑了铁路本身，还充分考虑了主要竞争方式(如高速公路、民航等)的发展及其与铁路之间的竞争关系 ； （b）有助于分析高速铁路系统如何在外界竞争环境下采用最优的对策(如管理和运营组织模式等)； （c）便于分析分段建设条件下运量的变化情况； （d）可减轻或克服以往因实际运量因能力限制而低于实际需求，从而导致对弹性系数估计偏低，致使运量预测结果偏低的缺点； 三、 京沪高速铁路旅客需求预测结果分析 （一）运量预测结果 （二）各种运输方式的市场份额 根据预测结果，在未来京沪走廊的运输市场中，总地来讲高速铁路将占有绝对的优势，以2015年的预测结果为例，三种运输方式的市场份额如表8.2.4所示。 表8.2.4 京沪走廊三种运输方式