交通信号灯控制电路的的设计.docVIP

前言 随着我国城市化建设的发展，人民的生活水平日渐提高，越来越多的汽车进入了寻常老百姓的家庭，再加上政府大力发展公交车、出租车，使得道路上车辆越来越多，许多大城市如北京、上海、南京等均出现了道路交通超负荷运行的情况。因此，自80年代后期以来，很多城市纷纷扩建城市道路，在道路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长和缺乏对道路的系统研究和控制，扩建道路并没有充分发挥出预期的作用。而城市道路多十字路口、多交叉的特点，也决定了城市道路的交通状况必然受这种路况的制约。所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的多车道城市道路，缓解城区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。在这种情况下，道路交通信号灯开始发挥了越来越重要的作用，并已成为交管部门管理交通的重要工具之一。 正文 1.1选题的背景 1.1.1课题目的 通过对交通信号灯控制电路的设计、安装与调试，熟练掌握各种电子测量仪器、仪表的正确使用方法，熟悉掌握数字逻辑电路原理及各类型数字单元电路的工作原理、电路形式、调试方法、整机电路统调技巧等方面知识；同时，通过对系统设计结果的理论分析，加强理论联系实际的工作能力，对加强数字逻辑电路原理与技术方法的掌握，得到全面的、系统的训练，为今后从事本专业工作奠定坚实的技术基础。 1.1.2课题意义 在现代城市中，人口和汽车日益增长，市区交通也日益拥挤，人们的安全问题也日益重要。因此，红绿交通信号灯成为交管部门管理交通的重要工具之一。有了交通灯人们的安全出行有了很大的保障。 自从交通灯诞生以来，其内部的电路控制系统就不断的被改进，设计方法也开始多种多样，从而使交通灯显得更加智能化。尤其是近几年来，随着电子与计算机技术的飞速发展，电子电路分析和设计方法有了很大的改进，电子设计自动化也已经成为现代电子系统中不可缺少的工具和手段，这些为交通灯控制电路的设计提供了一定的技术基础。 2 总体方案 2.1系统任务 2.1.1 设计任务 设计一个十字路口交通信号灯控制系统，控制车辆安全快速的通过。 2.1.2 基本要求 为了确保车辆安全快速的的通行，在十字交叉路口的每个入口处设置红，绿，黄三种信号灯，并安装数字时间显示，来达到下列的基本要求： 1 红灯表示禁止通行，绿灯表示允许通行，黄灯亮表示未通过的车辆禁止通行每次绿灯变红灯时，黄灯先亮 5 秒（此时另一干道上的红灯不变）十字路口有数字显示，以方便直观把握时间。时间显示以秒为单位作减记数黄灯亮时，另一干道红灯按 1Hz 的频率闪烁。 交通信号灯是交通安全产品中的一个类别，是为了加强道路交通管理，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。适用于十字、丁字等交叉路口控制，指导车辆和行人安全有序地通行。稳定性好可靠性高稳定性好可靠性和性价比都很高。 译码、显示 主道信号灯 支道信号灯 　减法计数器 状态译码器 红灯闪烁控制 置数控制 状态控制器 秒脉冲发生器 图 1 交通信号灯控制系统结构框图 3.2系统工作原理 交通信号灯控制系统主要由状态控制器，状态译码器，秒脉冲发生器以及减法计数器组成。状态控制器主要用于记录和控制十字路口交通灯的工作状态，它产生控制信号，通过状态译码器译码后，分别点亮相应的信号灯；秒发生器产生该系统的时基脉冲信号，通过减法计数器对秒脉冲减记数，控制每一种状态持续时间的目的；减记数到零时，产生回零脉冲使状态控制器完成状态转换，同时状态译码器根据系统的下一个工作状态决定计数器下一次减计数的初始值；的状态经 BCD 译码器译码后，由数码管显示。在黄灯亮时，状态译码器将秒脉冲引入红灯控制电路，使红灯闪烁。状态控制器根据设计要求，交通灯顺序工作状态流程图如下图 图 交通灯顺序工作流程图信号灯状态车道运行状态S0：支干道车道的绿S1：支干道车道的黄灯亮，车道缓行；主干道车道的红灯亮，车道禁止通行 S2：支干道车道的红灯亮，车道禁止通行S3：支干道车道的红灯亮，车道禁止通行其状态编码及状态转换图如图 所示图 交通灯状态装换图显然，这是一个二位二进制计数器。在这里，我们采用中规模集成计数器 CD4029 作为中心元件构成状态控制器。电路如下图所示CD4029 可实现二进制/十进制的可进位、可预置的加/减计数。它由 B/D 端控制二/十进制计数，当B/D 端为高电位（即为 1）时，为二进制计数；相反为十进制计数。由U/D 端控制其加/减计数，当此端为高电位（1）时，为加计数；反之，为减计数。由 PSE 端控制是否预置初始数，当此端为高电位时，为有预置数；为低电位时，不预置初始数。它的 CO 端的输出为借位输出，CI 端的输出为进位输出状态译码主、支干道上的红、黄、绿信号灯的状态主要取决于状态控制器的输