环境影响评价报告公示嵊泗县黄龙岛南港客运码头改建工程环评报告.docVIP

建设项目环境影响报告表 项目名称: 嵊泗县黄龙岛南港客运码头改建工程 建设单位: 嵊泗县交通运输局 编制日期 2013年12月 浙江省海洋生态环境科学研究所 《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1、项目名称——指项目立项目批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。 2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3、行业类别——按国标填写。 4、总投资——指项目投资总额。 5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 建设项目基本情况 项目名称 嵊泗县黄龙岛南港客运码头改建工程 建设单位 嵊泗县交通运输局 法人代表 钱海彬 联系人 周维 通讯地址 嵊泗县菜园镇东海路126号 联系电话 0580- 传真 / 邮政编码 建设地点 嵊泗县黄龙岛南港 立项审批部门 浙江省交通厅 批准文号 浙交复[2013]108号 建设性质 新建□改扩建■技改□ 行业类别 及代码 F5513客运渡轮运输 占地面积 (平方米) / 绿化面积 (平方米) / 总投资 (万元) 2507 其中：环保投资(万元) 16 环保投资占总投资比例 0.64% 评价经费 (万元) 2 预期投产日期 工程内容及规模 1、项目由来 随着舟山群岛新区背景下旅游产业的发展，嵊泗县黄龙岛与本岛之间的往来更加频繁，从泗礁以及上海来黄龙岛旅游的人数也将日益增加。尤其在节假日旅游季节期间，旅客量骤增。目前，黄龙岛内主要有南港和北港两个交通码头，由于南港、北港之间客运车辆较少，出行较为不便，且北港交通码头受风浪影响较大；南港交通码头建造年代较早，基础设施落后，已不利于船舶的靠泊及旅客上下。因此，在嵊泗县黄龙乡南港改建一座客运码头是必要和迫切的。 根据《中华人民共和国环境保护法》、国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》等相关规定，确定本项目编制环境影响评价报告表。受嵊泗县交通运输局的委托，我所承担了该项目的环境影响评价工作。在征求当地环保部门意见、实地踏勘、基础资料收集、环境现状监测和类比调查的基础上，编制了本项目的环境影响报告表。 2、建设内容及规模 本工程改建1000吨级客运泊位1个以及相应的配套设施，泊位长度为96m，新增岸线68m，设计年通过能力为13.0万人次。 3、总平面布置 新建码头由及组成后沿线齐平 靠泊平台采用高桩梁板式结构，由上横梁、下横梁、立柱、面板等组成，排架间距7m，每个排架下设3根桩，桩基采用φ1200mm嵌岩灌注桩，桩上为现浇下横梁、立柱以及现浇上横梁，上横梁上搁置叠合面板，其中预制板厚300mm，现浇层厚300mm，磨耗层厚50~100mm。根据嵊泗当地的自然条件和已建码头使用情况，在码头前沿设置靠船板（中间开消浪孔）。为增强码头总体刚度，排架间均用现浇X撑相连。码头工作平台间设置踏步结构。 栈桥采用高桩梁板结构，每榀排架2根桩，桩基采用φ1000mm嵌岩灌注桩，桩上为横梁，横梁上搁置叠合面板，其中预制板厚300mm，现浇层厚300mm。 5、码头前沿停泊水域及回旋水域 （1）停泊水域 根据《海港总平面设计规范》（JTJ211—99），本项目码头前沿停泊水域宽度取两倍船宽。停泊水域水深同码头前沿设计水深。停泊水域宽度见表1。 表1 停泊水域宽度计算表 码头 设计船型船宽(m) 停泊水域宽度（m） 1000吨级客船 14.4 28.8 本项目前沿水域开阔，泥面高程在-6.2m左右，可以满足目前运营船型水深要求，但是不能满足发展船型水深要求。因此，本工程在日后发展中应根据船型发展要求对工程前沿水域进行疏浚。 （2）船舶回旋水域 本项目船舶回旋水域可设于码头前沿停泊水域前方。按照《海港总平面设计规范》，回旋水域椭圆垂直于水流方向的回旋水域宽度为（1.5~2.0）L，沿水流方向的长度为（2.5~3.0）L（L为设计船型）。 本项目回旋水域椭圆取为150×250m，泊位前沿水域开阔，水深条件良好，可以满足回旋操作要求。 6、装卸工艺 （1）装卸工艺方案 本工程为陆岛交通客运码头，主要为旅客上下，货物为旅客随行货物，一般由人力搬运，其主要装卸流程如下：