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毕业设计成果 课 题：627G闭塞分区电路设计 专 业： 班 级： 学生姓名： 所属院系： 指导教师： 目 录 摘 要 1 第1章 引言 2 第2章 轨道电路系统构成及自动闭塞系统原理 3 2.1 轨道电路系统构成 3 2.1.1 室外设备构成 3 2.1.2 室内设备构成 3 2.1.3 系统防雷 4 2.2 系统原理 4 第3章 627G闭塞分区电路设计 6 3.1 区间信号平面布置图 6 3.2 区间移频柜和综合架设备布置图 6 3.2.1 移频柜布置图 7 3.2.2 综合架布置图 7 3.3 区间组合架设备布置图及组合继电器类型表 7 3.4 闭塞分区电路图 7 3.4.1闭塞分区电路图的说明 8 3.4.2 闭塞分区电路图的分析 10 结论 13 参考文献 14 致 谢 15 摘 要 铁路在国民经济的发展中起着很重要的作用。随着铁路技术的发展，列车在运行速度及运载能力上都有了很大的提高，这就更加需要保证行车安全，确保铁路运输的安全畅通。目前，轨道电路是保障列车正常运行的重要手段之一。由于轨道电路所处的环境非常恶劣，需要检测轨道电路的相关运行参数，判断轨道电路及信号设备是否处于最佳工作状态，以便可以及时消除隐患，确保列车的行车安全 本毕业设计首先熟悉ZPW－2000A型无绝缘移频自动闭塞系统的设备构成、工作原理、电路原理，掌握区间工程设计的基本方法和原则。完成了区间信号平面布置图、627G闭塞分区电路图设计。 关键词：闭塞系统；平面布置图；分区电路；设计 第1章 引言 自铁路出现以来，就产生了如何控制列车运行间隔以确保列车运行安全及运输效率的问题。由于列车在线路上运行，不能以相互避让的方法避免迎面相撞。加之列车速度快、质量大，从开始制动到停车需要行走较长的距离，这就产生了后续列车追撞前行列车的可能。于是就出现了闭塞的概念。闭塞设备是保证列车在区间运行安全的设备。为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间划分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机作为闭塞分区的分界线。为了保证列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时必须确认区间（分区）内没有列车并须遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法一般叫做行车闭塞法简称闭塞。 实现区间闭塞的设备也是随着铁路运输的发展而发展。闭塞设备技术对提高列车运行密度和运行效率具有重要的作用，在闭塞设备发展的历史中经历了早期的人工闭塞设备、半自动闭塞设备、自动闭塞设备以及列车运行间隔自动调整。同时，列车运行自动控制设备水平也在不断提高，由列车超速防护提高到列车自动限速和列车自动运行等新技术。随着数字化、无线传输技术、漏泄电缆及卫星定位技术的发展，依靠这些技术实现列车和地面控制中心、列车和列车之间的信息传输，只需要两个列车通过数据传输，自动的计算出实时的列车追踪安全间隔，使两列车之间的间隔最小，从而提高了行车密度和区间通过能力。这种列车运行间隔自动调整又可称为移动自动闭塞，这种设备代表了区间闭塞技术的发展方向。 本次设计主要完成对627g闭塞分区电路设计。包括区间信号平面布置图，闭塞分区电路图。 第2章 轨道电路系统构成及自动闭塞系统原理 2.1 轨道电路系统构成 ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统构成如图2.1所示（Δ为补偿间距）。 图2.1系统构成图（以“电气-机械”绝缘节为例） 2.1.1 室外设备构成 （1）调谐区。调谐区按29m设计，设备包括调谐单元及空心线圈，其参数保持原“UM71”参数，功能是实现两相邻轨道电路电气隔离。 （2）机械绝缘节。由“机械绝缘节空心线圈”（按载频分为1700、2000、2300、2600Hz四种）与调谐单元并接而成，其节特性与电气绝缘节相同。 （3）匹配变压器。一般条件下，按0.3～1.0Ω·km道碴电阻设计，实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。 （4）补偿电容。根据通道参数并兼顾低道碴电阻道床传输，选择电容器容量。使传输通道趋于阻性，保证轨道电路具有良好传输性能。 （5）传输电缆。采用SPT型铁路信号数字电缆，线径为Φ1.0mm，总长10km。 （5）调谐区设备与钢轨引接线。采用3700mm、2000mm钢包铜引接线各两根构成。用于调谐单元、空心线圈、机械绝缘节空心线圈等设备与钢轨间的连接。 2.1.2 室内设备构成 （1）发送器。用于产生高精度、高稳定移频信号。系统采用发送N+1冗余方式。故障时，通过FBJ接点