深圳北站钢结构工程东广场塔吊施工的方案.docVIP

广深港客运专线 羊台山隧道出口至新深圳站段综合工程ZH-3标段 （DK97+172～DK104+500） 深圳北站钢结构工程东广场塔吊施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 二0一0年一月 目 录 1.1 工程概况 1 1.2 方案编制依据 2 1.3 塔吊布置情况 3 1.4 塔吊基础设计 3 1.4.1、1#塔吊基础设计 4 1.4.2、2#塔吊基础设计 10 1.5 塔吊施工准备 16 1.6 塔吊施工顺序 18 1.7 安装及调试标准 18 1.8 塔吊的验收 19 1.9 塔吊的操作使用 19 1.10 塔吊的维护保养 20 1.11 塔吊安全措施 20  深圳北站钢结构工程东广场塔吊施工方案 工程概况 本标段深圳北站工程建筑总面积181035㎡，分为主站房和无站台柱雨棚两部分，主站房建筑面积85492㎡。主站房东西长409m，南北宽208m，建筑高度43.602m。站房钢结构最大跨度约86m，最大悬挑约65m。钢结构用钢量约6万吨。 钢结构整体效果图 本工程主要选用两台中联中科产TC7052塔吊，应用于东广场Y柱区域及悬挑部分的次构件施工。 两台塔吊塔身截面2.5×2.5米，起重臂有效长度均为70米，塔吊间距约117米，东侧Y柱区域及悬挑建筑最高点约46米，其中1#塔吊自由高度约66米，2#塔吊自由高度约60米，不使用附着。塔吊采用独立基础，基础承台砼强度C35，配置Ⅱ级钢筋，承台顶面标高76.1米（绝对标高）。 TC7052的技术参数如下示意： 方案编制依据 厂家提供的《TC7052塔式起重机使用说明书》； 塔式起重机安全规程GB5144-94； 混凝土结构设计规范GB50010-2002； 建筑地基基础设计规范GB50007-2002； 地勘报告（1/OA交1-2及1/OA交1-6）； 工程施工图纸（09年7月送审稿）； 施工组织设计及现场实际条件。 塔吊布置情况 两台塔吊布置于东悬挑结构区间内，1#塔吊中心从1/OA轴向东36米，从1-2轴向南5.25米；2#塔吊中心从1/OA轴向东36米，从1-6轴向北4.5米。具体见后附件。 塔身距离桁架边距离最小为2.2米，塔吊安装区间内的次杆件暂不安装，待塔吊拆除后用汽车吊补齐。 塔吊基础设计 塔吊原始受力数据（说明书提供） 1.4.1、1#塔吊基础设计 因场地为杂填土，原图地基承载力小，需进行地基处理，根据相近位置的地质勘查资料，塔吊采用冲孔桩基础，桩径1米，持力层为花岗岩层，基础承台顶标高76.1米，承台底面标高74.3米，详见附图。 1#塔吊土质情况见下表（塔吊基础土质取1/OA交1-2基础土质资料） 1#塔吊基础验算： 参数信息 塔吊型号:TC7052,自重(包括压重)F1=1,960.00kN,最大起重荷载F2=250.00kN 塔吊倾覆力距M=6950.00kN.m,塔吊起重高度H=70.00m,塔身宽度B=2.5m 混凝土强度:C35,钢筋级别:Ⅱ级,承台长度Lc或宽度Bc=6.50m 桩直径或方桩边长 d=1.00m,桩间距a=4.50m,承台厚度Hc=1.80m 基础埋深D=1.80m,承台箍筋间距S=200mm,保护层厚度:50mm 塔吊基础承台顶面的竖向力与弯矩计算 塔吊自重(包括压重)F1=1960.00kN 塔吊最大起重荷载F2=250.00kN 作用于桩基承台顶面的竖向力 F=1.2×(F1+F2)=2652.00kN 塔吊的倾覆力矩 M=1.4×6950.00=9730.00kN.m 矩形承台弯矩的计算 计算简图： 图中x轴的方向是随机变化的，设计计算时应按照倾覆力矩M最不利方向进行验算。 1. 桩顶竖向力的计算(依据《建筑桩技术规范》JGJ94-94的第5.1.1条) 其中 n──单桩个数，n=4； F──作用于桩基承台顶面的竖向力设计值，F=1.2×2210.00=2652.00kN； G──桩基承台的自重，G=1.2×（25.0×Bc×Bc×Hc+20.0×Bc×Bc×D)=4106.70kN； Mx,My──承台底面的弯矩设计值(kN.m)； xi,yi──单桩相对承台中心轴的XY方向距离(m)； Ni──单桩桩顶竖向力设计值(kN)。 经计算得到单桩桩顶竖向力设计值: 最大压力： N=(2652.00+4106.70)/4+9730.00×(4.50×1.414/2)/[2×(4.50×1.414/2)2]=3218.83kN 没有抗拔力! 2. 矩形承台弯矩的计算(依据《建筑桩技术规范》JGJ94-94的第5.6.1条) 其中 Mx1,My1──计算截面处XY方向的弯矩设计值(kN.