轻型载货汽车变速器的设计—毕业的设计评审表及毕业的设计任务书 2.docVIP

技术图纸及源代码需要联系qq毕业设计开题报告 题目名称：轻型载货汽车变速器设计 院系名称：国际教育学院 班 级： 学 号： 学生姓名： 指导教师： 2013年03月 1．本课题所涉及的内容国内(外)研究现状综述 汽车行驶的速度是不断变化的，即要求汽车变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(简称CVT)。尽管传统的齿轮变速器并不理想，但以其结构简单、效率高、功率大三大显著优点依然占领着汽车变速器的主流地位。在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无极变速器，这是汽车的无奈和缺憾。但是，人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力，各大汽车厂商对无极变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器研究的终极目标。 据业内预测，2013年欧洲变速器市场上的统计数据将会改变，配备手动变速器的汽车将占52%，配备自动手动变速器的将占10%，配备无级变速器的将占2%，配备双离合器变速器的将占16%，配备自动变速器的将占20%。但也有业内专家指出，预测都是根据现有的变速器种类进行的，新变速器产品还在不断研发过程中，因此今后汽车市场的变速器情况可能还会出现一些变化。 目前，许多变速器生产企业正在研发一些燃油经济性更好、换档性能更高的变速器，以满足市场上的多层次需求。例如，某公司正在研制一种传动效率可达92%、换档性能更好的变速器。有人表示，在不久的将来，变速器市场可能会出现3、4个新品种。 (1)自动变速器向多档位发展 随着世界汽车工业的迅速发展，车辆性能不断优化，电子化程度加强，自动变速器中新型结构和装置相继涌现。自动变速器自从1904 年通用汽车公司的Cadillac汽车采用手操纵的三档行星齿轮变速器发展开始，经历了自动变速前期、液力变速阶段、电控自动变速阶段、智能自动变速阶段四个阶段。尤其是现阶段自动变速器结构性能的不断提高及换档理论的完善，自动变速器已能按汽车的最佳油耗规律自动换档。鉴于其自身大量的优点，故自动变速器在各种车辆中得到了广泛的运用。 随着自动变速器汽车保有量的上升，自动变速器技术的演变也由过去传统的简单4前速电子控制(3个电磁阀)发展到今天的6、7、8前速(多电磁阀控制)的模糊逻辑控制加网络控制。近几年来，轿车自动变速器档位数不断增加的趋势非常明显，从传统的4速快速到5、6、7、8速。档位数的增多就意味着总的传动比范围在加宽，而相邻两档之间的传动比又在拉近，因此换档时间会变得提前，同时又是在发动机的转速下完成。所以，既保证了燃油经济性，同时还满足了其加速性能。如今，全球各大自动变速器生产厂商都已推出5前速档以上的多档自动变速器。 (2)机械结构逐渐简化 虽说新型变速器档位数在增多，但并不意味着变速器整体结构和体积变得复杂和加大，这是因为机械元件的组合也由过去众多数量的换档执行元件控制多个行星排来实现简单4前1倒的变速功能，发展到今天的5个换档执行元件控制所谓的“莱 佩莱捷式”行星齿轮组通过逻辑组合即可实现6前1倒的变速功能，零部件数量明显减半。 (3)电子控制人性化 在机械和液压方面似乎越来越简化其设计结构，元件少了、阀门数量也少了，但在其电子控制方面的整体控制思路却越来越复杂，而且控制要求越来越精确，特别是在扭矩协调控制、安全保护控制、模糊逻辑控制、重叠换档控制等人性化方面更加明显。为了改善换档质量、体现驾驶舒适性，自动变速器换档过程中发动机必须实现扭矩协调控制，发动机在自动变速器换档过程中主要通过瞬间改变喷油量和延迟点火等功能来维持换档过渡平顺性能；安全保护控制主要是指当自动变速器机械、液压、电子控制等方面出现故障时，且该故障能够对变速器构成较大威胁，为保护变速器不受进一步伤害，自动变速器电脑通过接收各传感器信息后所启动的一项保护措施。 (4)执行器数量在增多，同时其控制类型也在改变 自动变速器执行器电磁阀数量越来越多了，开关型电磁阀少了，而频率的多了，同时控制油路的机械滑阀数量也越来越少了(多电磁阀控制的目的是改善换档质量)。一个滑阀可能会根据油路的转换实现多用途，一个简单的电磁阀也会实现多用途，它既可以实现换档控制，同时还可以担负油压调节控制。在过去传统型电子控制自动变速器中，换档油路的切换是靠开关型电磁阀来控制的，该油路只是一个开关型的切换油路(为使换档执行元件接合时不必产生过大的振动，在油路的缓冲控制中通常采用节流和储能装置实现减缓控制)。而在6HP系列中的执行器中，采用6个具有高流量特点高频率