座微型客货两用车设计(车架、制动系设计).docVIP

4座微型客货? 第二章 制动系概况 制动系的功用?是使汽车以适?当的减速度降?速行使直至停?车；在下坡行使驶?时，使汽车保持适?当的稳定车速?；使汽车可靠地?停在原地或坡?道上。 制动系至少应?有两套独立的?制动装置，即行车制动装?置和驻车制动?装置。前者用来保证?前两项功能，后者则用来保?证第三项功能?。行车制动的驱?动机构常采用?双回路或多回?路，以保证其工作?可靠，驻车制动装置?则采用机械驱?动机构而不用?液压或气压以?防止产生故障?。 除此以外，有些汽车还设?有应急制动、辅助制动和自?动制动装置。 应急制动装置?利用机械力源?进行制动，在某些采用动?力制动或伺服?制动的汽车上?，一旦发生蓄压?装置压力过低?等故障时，可用应急制动?装置实现制动?。同时，在人力控制下?它还能兼作驻?车制动。 辅助制动装置?可实现汽车下?长坡时，持续地减速或?保持稳定的车?速，并减轻或解除?行车制动装置?的负荷。 自动制动装置?可实现当挂车?与牵引车连接?的制动管路渗?漏或断开时，使挂车自动制?动。 任何一套制动?装置都由制动?器和制动驱动?机构两部分组?成。 设计制动时应?满足如下基本?要求： 1）具有足够的制?动效能。行车制动能力?是用一定制动?初速度下的制?动减速度和制?动距离两项指?标来评定的；驻坡能力是以?汽车在良好路?面上能可靠地?停驻的最大坡?度来评定的。 2）工作可靠。行车制动装置?至少有两套独?立的驱动制动?器的管路，当其中一套管?路失效时，另一套完好的?管路应保证汽?车制动能力不?低于没有失效?时 规定值的30?%。行车和驻车制?动装置可以有?共同的制动器?，而驱动机构应?各自独立。行车制动装置?都用脚操纵，其他制动装置?多为手操纵。 3）在任何速度下?制动时，汽车都不应丧?失操纵性和方?向稳定性。 4）防止水和污泥?进入制动器工?作表面。 5）制动能力的热?稳定性良好。 6）操纵轻便，并具有良好的?随动性。 7）制动时，制动系产生的?噪声尽可能小?，同时力求减少?散发出对人体?有害的石棉纤?维等物质，以减少公害。 8）作用滞后性应?尽可能好。作用滞后性是?指制动反映时?间，以制动踏板开?始动作至达到?给定的制动效?能所需的时间?来评价。气制动汽车的?反映时间较长?，要求不得超过?0.6s；对于汽车列车?，不得超过0.8s。 9）摩擦衬片应有?足够的使用寿?命。 10）摩擦副磨损后?，应有能消除因?磨损而产生间?隙的机构，且调整间隙工?作容易，最好设置自动?调整间隙机构?。 11）当制动驱动装?置的任何元件?发生故障并使?其基本功能遭?到破坏时，汽车制动系应?有音响或光信?号等报警提示?。 防止制动时车?轮被抱死有利?于提高汽车在?制动过程中的?转向操纵性和?方向稳定性，缩短制动距离?，所以近年来防?抱死制动系统?在汽车上得到?了很快的发展?和应用。此外，由于含有石棉?的摩擦材料存?在石棉有致癌?公害问题已被?逐渐淘汰，取而代之的各?种无石棉型材?料相继研制成?功。 第三章 制动器的结构?类型及选择 制动器是制动?系中用于以产?生阻碍车辆的?运动或运动趋?势的力的部件?。后一种提法适?用与驻车制动?器。除了竞赛汽车?上才装设的、通过张开活动?翼板以增加空?气动力的空气?动力缓速装置?以外，一般制动器都?是通过其中的?固定元件对旋?转元件施加制?动力矩，使后者的旋转?角速度降低，同时依靠车轮?与地面的附着?作用，产生路面对车?轮的制动力以?使汽车减速。 凡利用固定元?件与旋转元件?工作表面的摩?擦作用产生制?动力矩的制动?器，都成为摩擦制?动器，除各种缓速装?置以外，行车制动、驻车制动及第?二制动系统所?用的制动器，几乎都属于摩?擦制动器。 目前，各类汽车所用?的摩擦制动器?可分为鼓式合?盘式两大类。前者摩擦副中?的旋转元件为?制动鼓，其工作表面为?圆柱面；后者的旋转元?件则为圆盘状?的制动盘，以端面为工作?表面。 旋转元件固装?在车轮或半轴?上，即制动力矩分?别直接作用于?两侧车轮上的?制动器，称为车轮制动?器。旋转元件固装?在传动系统的?传动轴上，其制动力矩须?经过驱动桥再?分配到两侧车?轮上的制动器?，则称为中央制?动器。车轮制动器一?般用于行车制?动，也有兼用于第?二制动和驻车?制动。中央制动器一?般只用于驻车?制动和缓速制?动。 本次设计的题?目是四座客货?两用微型车的?制动系，故采用的制动?系方案为：行车制动的制?动器前、后轮为鼓式制?动器，其驱动机构为?人力液压驱动?。 鼓式制动器按?其制动蹄的受?力分为：领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式?、单向增力式和?双向增力式。 1、