《汽车底盘构造与维》教学内容扩充资料.docVIP

1.教学内容扩充 卡车与轿车传动组成示意图 1. 普通双轴货车传动系 　 2. 轿车（桑塔纳2000）传动系统 2.推荐阅读材料 （1）吴际辛主编.《汽车构造》.人民交通出版社，1997年 （2）杨连生主编.《内燃机设计》.农业出版社，1981年 （3）[日]出射忠明编著2005年屠卫星主编《汽车底盘构造与维修》 人民交通出版社汽车构造http：///playlist_show/id_2586840.html 汽车构造精品课程http：///viewthread.php?tid=492029 http：///jpkc/q-kejian.html 中国修车联盟http：///index.php http：///topic/9267 http：//.tw/machine_web/index_head.html http：///search_courseware_detail.asp?id=15664 http：/// http：/// http：///jpkc/qichegouzao/ShowClass2.asp?ClassID=70 http：//：8000/MyNet/Default.aspx 双离合器 离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。 为了解决这个问题，早在世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器装置了双离合器，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。 奥迪这种双离合变速器是一个整体，有6个挡位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了挡位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。 当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一挡位相连，将发动机动力传递到驱动轮（图中是1档正在使用，黄色是传动路线）；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连（图中是2档预备，白色是传动路线）。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。 两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的挡位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。 新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。 DSG变速器的特点 1)DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。 DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。 3)DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。 4)车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。 5)DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。 6)DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 双离合器的使用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，使换档操作更加快捷。 7)DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。 8)选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。 9)换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。 10)在手动控制模式下，可以跳跃降档。 DSG变速器的结构 DSG变速器主要