国际航运的安全性.PPT

轮机工程中的硬技术 上海海事大学 詹玉龙 教授 轮机长 021ylzhan@shmtu.edu.cn 何为硬技术 硬技术相应于软技术而言，是从计算机软件与硬件演变而来。一般指直接用于生产资料和生活资料的实体，如工具、机器、设备和装置等。现代船舶和轮机工程的硬技术包括运用的新技术、新设备、新材料和新船型等。 1. 现代船舶运用的新技术 导航和通信技术的发展 导航技术的发展实质是船舶定位技术的发展。从传统的陆标定位、雷达定位到罗兰C、台卡、奥米加等无线电定位系统，都属于岸基导航系统。第一代卫星导航系统NNSS装备于商船，开创了能在全球不受天气限制的情况下进行船舶定位的先例。第二代卫星导航系统GPS成功实现了高精度三维连续定位，随着我国北斗导航系统的建立，使卫星导航系统的发展进入到能连续的、高精度的、数字定位，自主导航的新时期。 船舶通信也由莫斯电报发展到今天使用VHF、UHF、GMDSS、VTS通信控制的电子航海时代。 2.现代船舶采用的新材料 3.现代船舶开发的新船型 船舶动力装置的发展 船舶动力装置的发展 千百只传感器遍布机舱各处；机舱的主要运行参数实时传输到公司；机舱周期性无人值班制度的内涵和水平不断深化和提高；船舶电力推进已有更多应用，pod装置可在船尾360o旋转，机舱的舵机和驾驶台的操舵装置已成多余之物；GPS导航系统与侧推器组合成的船舶动力定位系统使各种海洋工作平台有十分精确的动力定位。 主机PMI测试系统 PMI 是一套BW公司的柴油机热功测试和检验系统，已有二十多年的历史，现在已发展到用电脑软件处理所有的检测数据。 这套系统能准确计算出主机各缸的Pi、Pmax、 Pcom、及主机的总指示功率等。提供很有分析价值的图形、列表，提出各缸油泵齿条和VIT齿条的调整参数，以便功率平衡，对主机的功况管理很有帮助。 气缸油注油系统 带LCD执行器的气缸注油系统 可控最佳注油定时，并在柴油机起动、操纵和航行中突变负荷时改变或追加注油量 。 气缸油电子喷射系统 Alpha气缸油注油系统没有机械部分，通过电控实现。它不仅具有准确的供油定时，而且能够根据主机的平均有效压力(油门及转速)的变化及时改变气缸油供油量，还配备有主机机动操作时的负荷变化[LCD]功能。此外，它还提高了注油压力，改进了注油嘴结构，增加了气缸套上的油槽数量及方向。 电子喷射（共轨）柴油机 智能柴油机结构 1）均取消了凸轮，通过电磁阀控制伺服油，继而控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、喷射压力，排气阀的正时以及起动定时；有效地实现柴油机在全工况范围的性能最优化。 2）采用液压伺服油系统，用柴油机系统滑油作为工作介质，驱动高压油泵（ME）或喷射阀（RT—flex）、排气阀、起动等机构。 3）采用气缸压力在线检测系统，将各缸压力及时输入计算机，确保各缸负荷均匀，同时不超负荷。 4）RT-flex采用燃油共轨，柴油机带动的喷油泵向一公用高压管路（共轨）提供100Mpa燃油，经喷射阀至气缸。 ME柴油机高压油泵设储压器，提高伺服油驱动的稳定性。 智能柴油机控制系统 1）运行模式控制系统 主要包括排放控制模式、节油模式、主机保护模式、应急停车/倒车的最优化等控制单元，可根据船舶航行的实际情况，由驾驶台或智能机自身控制系统选择所需要的运行模式。 2）主机控制系统 主要包括气缸油量控制、喷油泵的控制（气缸压力的测量与分析、Pmax的控制）、调速器的控制、排气阀的控制（压缩压力的控制）、增压系统的控制等单元，控制柴油机各系统的运行。 3）主机工况监测与分析 能自动采集主机的各种运行参数，并通过计算机控制使主机始终在最佳状态下运行。该系统包括：气缸状况检测（活塞环和气缸套的状况）、气缸压力的监测、扭振的监测等单元。 RT-flex系列与ME及ME—C系列比较 1 油轨方面：在此“轨”的含义是指“总管”的概念。 1）共同点 均有滑油轨。电子控制系统所输出的能量有限，是借助液压油加以控制，因此，滑油轨的作用就是驱动排气阀、气缸起动阀和喷射控制装置。 2）不同点 Sulzer RT-flex机型除伺服油轨外，还有一个压力为100Mpa的燃油轨，通过高压共轴储压，燃油在该油轨中等待喷射。 MAN-BW ME及ME—C系列柴油机因为伺服油直接驱动高压油泵（即驱动高压油泵的动力），为保证伺服油供应稳定的压力，在每一缸均有储压器，内充氮气。 2 原始动力方面 1）共同点 伺服油泵均采用