3-6-2编组站图型.pptVIP

②立体疏解：修建立交桥 适用条件： 解编作业量：4500～5200辆/昼夜 顺驼峰方向改编车流量大，或者顺、反改编车流较均衡而且顺向为重车流。 大、中型编组站 五.双向三级六场纵列式编组站布置图 整备 车辆段 下行 到达场 调车场 出发通过车场 机务段 出发通过车场 调车场 到达场 (一) 设备布置特点 3.机务段设在两改编系统的中间靠机车出入段较多端； 4.机走线设在两系统间，供无段端机车出入段，必要时在无段端设第二套整备设备以减少机车走行及作业交叉； 5.两系统间设场间联络线，将不同系统的相关车场连接起来以处理交换车流； 6.车辆段可在空车方向调车尾部，车辆和修车(空车)方便。 丰 台 西 郑 州 北 哈 尔 滨 南 五.双向三级六场纵列式编组站布置图 (二)作业流程 解体一次 解体二次 两系统存在交换折角车流 五.双向三级六场纵列式编组站布置图 (三)布置图分析 3.折角车流处理 ⑴折角车流的种类 ①直通折角车流：在车站不进行改编，不经过驼峰和调车场，从车站一端引入，仍从该端出发。 ②改编折角车流：在车站进行改编，经过驼峰和调车场，由一个系统转到另一系统，进行第二次改编。 整备 车辆段 下行 到达场 调车场 出发通过车场 机务段 出发通过车场 调车场 到达场 (2)减少折角车流的方法 ①正确选择进站线路的引入方向 五.双向三级六场纵列式编组站布置图 (三)布置图分析 3.折角车流处理 B C A 5列 10列 A B C B C D A 3列 6列 11列 2列 A D B C (2)减少折角车流的方法 ②合理选择编组站的位置 五.双向三级六场纵列式编组站布置图 (三)布置图分析 3.折角车流处理 (2)减少折角车流的方法 ③设置第二进站线路 五.双向三级六场纵列式编组站布置图 (三)布置图分析 3.折角车流处理 B (3) 折角直通车流处理 ①在进站线路上增设渡线，通过车场的部分线路设为双进路。 五.双向三级六场纵列式编组站布置图 (三)布置图分析 3.折角车流处理 ②到达场与出发场之间设置环线R。 (4) 折角改编车流处理 五.双向三级六场纵列式编组站布置图 (三)布置图分析 3.折角车流处理 ①两系统间设置联络线 (a)两系统调车场、到达场间设置联络线Ｚ； (b)两系统间出发场、到达场间设置联络线Ｙ； (c)两系统车场间距离较大时，出发场、到达场间设置回转线Ｒ,铺轨占地大，需综合考虑。 (4) 折角改编车流处理 五.双向三级六场纵列式编组站布置图 (三)布置图分析 3.折角车流处理 ②两系统调车场中间设置共用的交换车场，供两系统间折角改编车流集结。 交换车场 郑 州 北 五.双向三级六场纵列式编组站布置图 (四)适用范围 1.衔接方向较多，解编作业量较大(其它图型无法承担)； 2.上、下行改编车流量比较均衡，而折角改编车流量比 重不大于15%； 3.地形条件允许； 4.路网性编组站。 六.其它编组站布置图 双向混合式二级六场 1.图型结构 济 南 西 双向混合式二级六场 青 岛 西 双向混合式二级五场 三.单向混合式二级四场编组站布置图 (b)对于反向改编列车到达与推峰解体在到达场出口咽喉处交叉。 方案：①反接： ②环接： (c)修跨线桥。 有交叉 无交叉 对于二级四场，交叉点负荷可以接受，一般可以采用反接发发。 三.单向混合式二级四场编组站布置图 (三) 布置图分析 3.加强能力措施 ②对于头尾能力不协调。要尾部能力加强 (a)增加调机台数：某调机去整备或取送车，由顶替机车担当编组任务，时间有限，效率不显著； (b)增牵出线，设3台调机：中间牵出线与外侧牵出线编组干扰大，中间牵出线能力得不到发挥； (c)调车场尾部增设辅助车场和小能力驼峰，进行零摘列车和多组列车的编组作业； (d)将转场联络线至出发场前一段坡设为下坡； (e)峰尾采用电气集中，微机控制、无线调车设备。保证作业安全，提高能力，投资较少，站场易改造； 三.单向混合式二级四场编组站布置图 (三) 布置图分析 (f)两侧出发场向峰尾靠近，缩短编组转线距离，减少时间，提高尾部能力。 通过车场 出发场 车辆段 通过车场 调车场 出发场 到达场 机务段 下行 三.单向混合式二级四场编组站布置图 (三) 布置图分析 3.加强能力措施 ②尾部能力加强 (g)调车场尾部按燕尾式设计，使尾部分别与两侧到发场靠拢。 场 车辆段 通过 出发 调车场 场 出发 机务段 通过 到达场 下行 四.单向混合式二级三场编组站 (一) 设备布置特