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物流发展现状及对比分析 上海 1 北京 2 广州 3 长沙 4 空运物流枢纽建设：根据上海空港发展的战略目标和“一市两场”的独特格局，“十五”期间将加快浦东机场建设和虹桥机场改造，上海机场初步建成集运输、仓储、包装、装卸、流通加工和信息等为一体的现代化航空物流枢纽基地。 公路物流枢纽建设：“十五”期间上海将建成高等级、无障碍、覆盖面宽、设施一流的高速公路网的基本框架，全方位覆盖市域，呈放射状与周边省市对接，与全国公路货运主枢纽衔接，畅通物流重点功能区域和物流交通枢纽之间的连接。 上海-----物流现状 铁路物流枢纽建设：上海将发挥铁路的行业优势，加强地方与铁路部门间的协调，加快建立铁路快捷货运网络体系，提高其集装箱等综合货运能力和实施多式联运、综合物流的综合服务能力。 加强多式联运网络建设。上海将强化多式联运向国外和国内两个扇面的辐射功能，进一步实现交通干支线网络的合理配置，形成以上海为枢纽的国际多式联运网络体系，达到“南接港澳，北连俄欧，东通海外，西达中亚”的目标。 上海作为全国的经济中心，稳流发展的条件在上海逐渐成熟，各大国际国内物流公司纷纷在上海设立总部和分部。物流公司通过各自的运输网络将服务范围辐射到全国各地。 例如：上海米佳伦国际货运代理有限公司。 上海---物流发展 一，上海经济的持续发展和集散功能的不断增强，将产生对现代物流业的现实需求。 二，以航空港、深水港为代表的立体化、枢纽型交通网络的逐步建立，将为现代物流业的发展提供必要的支撑。 三，信息港的建设，将为现代物流业的发展创造重要的基础条件。 四，金融等服务业的发达，将为现代物流业的发展提供良好的配套条件。 上海物流发展粗略分析 * 北京 北京物流 设施基础 发展状况 存在问题 设施基础：北京市是全国重要的交通枢纽和全国性物流节点城市。已基本形成了公路、铁路、航空互为补充的综合立体交通网络和“三环、五带、多中心”的发展空间布局，物流业务网络辐射全国。北京市国道“五纵七横”，高速公路“四通八达”，五环六环“环环相扣”，形成了高度发达的公路交通网络。9大铁路干线、11条铁路支线、13条联络线组成了全国最大的环型铁路枢纽，是沟通我国东北、西北和中南地区的铁路枢纽；首都国际机场通达世界各地；海运毗邻天津港。全市公路总里程达20340公里，其中，高速公路总里程达777公里；铁路运营里程达956公里，电气化线路营业里程达339公里；首都机场通航国家达88个，通航城市187个，货邮吞吐量近137万吨。 发展趋势 2008年，全市社会物流总额达4.1万亿元，近3年年均增长27％；从业人员45.1万人，占第三产业从业人员的6.2％，占全市从业人员的4.5％。2006至2008年，本市物流业固定资产投资累计900.5亿元，年均增长27％。截至2008年底，物流企业共有仓库13 418个，仓储面积1 355万平方米，仓储容量4 340万立方米，停车场地103万立方米，装卸设备8 401台，铁路专用线375条，货运车辆20 436辆 。 存在的问题 物流过程破损率高、 浪费极大 物流市场主体不成熟 并且主体错位 物流市场组织及 信息化程度严重落后 广州 广州 （基础设施） 公路 公路主枢纽站场 :白云货运站、黄金围货运站、沙太货运站、黄埔集装箱中转站。 空港 广州白云国际机场（新）是我国连接世界各地的重要口岸和国际航空枢纽。 铁路 现有京广复线、广茂线、广梅汕线、广深线、广九准高速铁路 海港 广州港港区划分为内港、黄埔、新沙和南沙等4大港区和珠江口锚地组成。 广州物流业的供需现状 截止2008年底，在广州落户的世界500强 企业有169家，且大部分为制造企业。 这些企业一般没有自己的运输车队， 需要从社会物流企业购买相关服务。 广州本地的一些大型制造企业也 开始逐步剥离其物流业务， 以便集中精力开发新产品， 降低生产成本，提高产品市场竞争力。 广州市的社会消费品零售总额呈现出年 均增长率为18.55%的持续上升趋势 。 外经贸发展的良好势头有力地促进广州国际物流的发展。 长沙 长沙物流 长沙市位于中国的中部地区，物流的基础设施并不像北京，上海，广州这种一线城市那样发达。湘黔线和京广线是长沙的主要铁路线路。 长沙的物流公司主要有，长沙好运来运输服务有限公司、圆通、金大物流等。还拥有中南物流园,高桥物流园,圭塘物流园,建通物流园,嘉业物流园 等。 长沙现在主要的物流市场有四个，高桥货运市场、汇源货运市场、大桥物流、鸭子铺，四个货运市场进驻了数千家物流公司。 物流公司 物流基础设施 物流市场 长沙市物流发展特点 产业规模