摩托车磨合保养..docVIP

摩托车磨合新方法(俗称:暴力磨合,放劲)颠覆你对Run in 新车的传统概念有几个因素使得那些关于磨合的旧信息被淘汰，最大的因素是引擎制造商在汽缸上用了比以前更细致的研磨纹路(honing pattern)，因此改变了磨合的需求，基于大家待会儿将得知的，现代引擎可以完成优异的活塞环密封性的磨合的时机将比旧的粗糙研磨(rough horned)引擎缩短很多。除此之外，因为现代引擎较细致的研磨纹路，汽缸壁上由活塞环摩擦所累积的热量将少很多。其它改变的因素是现在所使用，大幅改进的金属铸造与加工技术，这表示新零件磨合时的摩擦与耗损与以往相比会显著的降低。请将这几点谨记在心。如何磨合你的引擎，使其更具马力以及更不易耗损引擎building过程中一个最关键的程序就是磨合!!无论一具引擎组装再怎么优良，他最后的输出马力是由你来决定!!虽然这里举的例子是机车引擎，但这些准则适用所有的四行程引擎：街、赛(机)车、汽车、雪车、飞机...甚至割草机!!(任何品牌,冷却形式,或是汽缸数)这些磨合的技巧也适用于铁汽缸、镍硅碳化物(Nikasil)汽缸以及yamaha用在机车和雪车上的陶瓷汽缸。--------------------------------------------------------------------------------------------------磨合新引擎最好的方式为何？简单来说：用力操它。为什么？ 现今，磨合过程所为的是活塞环的密封性，与一般人所知不同的是，活塞环不是*本身的的弹性封住燃烧室爆炸的压力，活塞环本身的弹力仅是为刮油所需，避免机油进入燃烧室。大家想一想，活塞环作用在汽缸壁上的弹力也许只有5-10磅，如此小的弹力要如何封住数千PSI的爆炸压力呢？当然是封不住。活塞如何封住巨大的爆炸压力？正是由这个巨大气体压力本身！！此压力会通过火塞环上侧，到达活塞环内侧将其往汽缸壁撑开，问题在于新活塞环并非完美，它们必须经过相当的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假如在新引擎运转初期，有足够的气体压力，活塞环将会完全的与汽缸磨合，尽可能的封住爆炸的压力。温和磨合(easy break in)的问题...汽缸壁上的交*型研磨纹路(honed crosshatch pattern)有如锉刀的作用会和活塞环磨合，无论有没有操引擎，活塞环很快的会将这些不平的纹路磨平。只有很短的时机可以使活塞环真的密封的很好，就在起初的20英哩!!如果没有尽快强迫活塞环往汽缸壁磨合的话，在活塞环完全密合前活塞壁上的纹路就会被磨平，一旦此情况发生，除了重新研磨汽缸壁并换新活塞环重新开始磨合以外，没有其它方法。还好大多数新机车主多无法抗拒小飙个一两趟的冲动，这是为何大多引擎没有这个问题!!另外一个你可能不知道的因素是，帮你设定新机车的经销商技工很可能已经在试骑(test run)时帮你用力操了一次，所以在不了解的情况下，该肾上腺素疯狂分泌的技工无形中帮了你一个大忙！！------------------------------------------------------------------------------------------------该如何做：有三种方法可以用来磨合引擎：1.马力测试机上。2.街上，或不是街上(越野车或雪车)。 (这不是废话吗，是 off road啦，大家知道就好)3.赛道上。马力机上：将引擎完全暖身(热车)!!然后打4檔，在马力机上1/2油门由引擎最高转速的40%拉到60%，如此做三次，让引擎冷却15分钟。在马力机上3/4油门由引擎最高转速的40%拉到80%，如此做三次，让引擎冷却15分钟。在马力机上油门全开由引擎最高转速的30%拉到100%，如此做三次，让引擎冷却15分钟。大功告成。注：如果你用的马力机有煞车装置，请不要使用，磨合时让引擎完全自然的减速非常要紧。减速时的引擎真空会将汽缸壁上剩余的机油以及金属屑吸离汽缸壁，以免活塞环过度磨耗，这也是为何新引擎在减速时会冒烟的原因，当你做对的时候，你会发现做七、八次后冒烟的现象会消失。街上：将引擎完全暖身(热车)!!因为有风阻的关系，不需要像在马力机上时使用高速档，主要的动作就是分别在2,3,4档用力加油门，使引擎处于负荷的状态。实际上，大多数机车即使打二档，你也不可能将油门全开而不超过65mph/104kph，最好的方式就是在短距离的急加速与减速间交*操作，你不需要骑超过65mph来使活塞环撑开磨合，此外要注意减速时后方没有其它机车或汽车，大多数骑士/?#123;驶人不会预期你突然减速，我们不希望任何人由后方撞上来。在街上磨合引擎最大的问题(警察除外)是在高速公路上骑