工程车辆发动机汽缸内表面修复.docVIP

工程车辆发动机汽缸内表面修复 　　摘要：工程车辆大多都在重载、污染严重、施工条件恶劣的工况下作业，作业负荷大，造成机械故障多、发动机汽缸表面的腐蚀和磨损严重、维修周期短、严重影响工程进度，所以强化发动机汽缸等零部件的表面，对延长工程车辆的维修周期，提高工程效率起着至关重要的作用。 　　关键词：工程车辆；发动机；维修 　　中图分类号：TK402 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2012） 16-0151-01 　　一、材料表面强化技术的组成 　　材料表面强化技术是通过各种表面涂层技术与表面改性技术提高维修质量的工程方法。利用各种物理、化学或电化学、机械或电子的工艺过程，以满足零件表面的技术要求。针对各种零件表面的失效形式特征和机理，综合或复合应用各种材料表面强化技术进行维修与防护，广泛应用于制造行业和维修行业机械设备的防腐、耐磨、装饰或赋予零件表面特殊性能。材料表面强化技术种类较多，但常见的主要有以下三种，表面沉积强化技术、改变表面成分强化技术和改变表面组织强化技术。 　　（一）表面沉积强化技术 　　表面沉积强化是在零件表面加入或沉积与基体成分不同的材料，以获得强度高、耐磨性与抗蚀性好的表面层，主要包括表面薄膜强化和表面冶金强化。 　　1.表面薄膜强化 　　应用物理的或化学的方法，在金属表面涂覆于基体材料性能不同的强化膜层，称为表面薄膜强化。它包括电镀、化学镀（镀铬、镀镍、镀铜、镀银等）以及复合镀、刷镀或转化处理等，也包括近年来发展较快的高新技术：如CVD、PVD、P-CVD等气相沉积薄膜强化方法和离子注入表面强化技术（也称原子冶金技术）等等。它们共同的特点是均能在工作表面形成特定性能的薄膜，以强化表面的耐磨性、耐疲劳、耐腐蚀和自润滑等性能。 　　2.表面冶金强化 　　利用工件表面层金属的重新融化和凝固，以得到预期的成分或组织的表面强化处理技术称为表面冶金强化。包括表面自溶性合金或复合粉末涂层、表面融化结晶或非晶态处理、表面合金化等方法。特点是采用高能量密度的快速加热，将金属表面层或涂覆于金属表面的合金化材料熔化，随后靠自己冷却进行凝固以得到特殊结构或特定性能的强化层。这种特殊的结构或许是细化的晶体组织，也或许是过饱和相、亚稳相、甚至是非晶体组织，这取决于表面冶金的工艺参数和方法。 　　（二）化学热处理强化 　　利用某种元素的固态扩散渗入，来改变金属表面层的化学成分，以实现表面强化的方法称为化学热处理强化，也称之为扩散热处理。包括渗硼、渗金属、渗碳及碳氮共渗、渗氮及氮碳共渗、渗硫及硫氮碳共渗、渗铬、渗铝及铬铝硅共渗、石墨化渗层等等，种类繁多、特点各异。渗入元素或溶入基体金属形成固溶体，或与其他金属元素结合形成化合物。总之渗入元素即能改变表面层的化学成分，又可以得到不同的相结构。 　　（三）改变表面组织强化技术 　　对于表面组织改变强化的零件，所有因处理而引起的变化均在基体内，属于显微组织的变化。表面形变强化和表面热处理强化是表面组织改变强化的两种形式。 　　表面形变强化一般是利用机械方法使金属表面层发生塑性变形，从而形成高硬度、高强度的硬化层的强化方式。例如，喷丸处理生成的硬化层中的位错密度可达10的12次方/立方厘米，亚晶可碎化至0.02μm。表面层的密度越高、亚晶越细，则其强度、硬度越高。 　　表面热处理强化是利用固态相变，通过快速加热的办法，对工件表面进行淬火，所以也称表面粹火，火焰、激光、等离子淬火等，利用表面激光强化方法强化发动机关键零件的研究及应用已经较为广泛。 　　为了提高零件的耐磨性，可以从多种表面处理工艺中选用一种对零件表面进行强化，也可以选用一种以上进行复合处理，但必须遵循的原则就是效果好、成本低，即选用性价比高的强化工艺。 　　对于发动机气缸表面的强化所进行的材料表面强化技术的选用，要根据具体工作环境，采用适宜的材料表面强化技术，制定合理的修复方案。 　　二、材料表面强化技术在工程车辆发动机维修中的应用 　　车辆发动机汽缸的磨损程度，直接影响工程车辆的使用，是决定发动机是否需要进行大修的一个重要标志，所以本文选择工程车辆发动机汽缸内壁的修复和强化作为研究和探讨的重点。综合各种情况，我们需要了解和掌握镀铁、化学镀镍等工艺对发动机汽缸耐磨性强化的试验。 　　（一）材料的选用 　　以发动机普遍采用的高磷铸铁材料作为对比材质，其它试件基材选用20钢，分别采用无刻蚀交直流低温镀铁工艺、化学镀镍工艺制备镀铁和化学镀镍试件。根据发动机汽缸的磨损规律，试验参数范围选定在做功行程时，汽缸内上止点下1-8mm内的负荷工况。 　　为了模拟实际活塞环材质，磨轮选用45钢，外圆面镀铬，保证与镀铬活塞环材质相近，以提高耐磨性强化试验的实用性。 　　（二）修复工艺 　　工程车辆发动机汽缸修复，根据不同表面强化处理方法