基坑开挖防水排水及承回填方案.docVIP

承台基坑开挖、防排水及承台回填方案 一、编制依据 1、《铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)》； 2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)》； 3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； 4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》； 5、大西公司编制的标准化管理系列资料及施工质量控制手册系列资料； 6、灞河特大桥的施工设计图； 7、对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果； 8、本集团公司经认证的《质量手册》和《程序文件》。 二、编制原则 确保承台开挖质量、边坡及基底的稳定性和承台回填质量，创造优质工程，以点带面，全面创优，实现将大西客运专线建设成为一流的客运专线的建设目的。 三、编制范围 灞河特大桥140#～439#墩的承台 四、工程概况 本项目部施工里程为灞河特大桥中部DK840+120.89～DK849＋619.86段，总长9.5km。施工区域内共有300个承台，承台尺寸分两种类型，分别为：7.8m（纵）×10.8m（横）×2.5m（高）和8.9m（纵）×10.4m（横）×2.5m（高）。 五、基坑开挖方案 1、施工准备 1.1基坑开挖前应按照地质、水文资料，环保要求，结合现场情况，确定开挖范围、开挖坡度、弃土位置。 1.2测量放样承台基坑上部、底部边线和地面高程，并洒白灰做出醒目标线。承台基坑开挖边线测量放样完毕后，经测量监理工程师对坐标、地面标高、基坑边线尺寸等数据复核无误后方可进行基坑开挖施工。 2、基坑开挖 2.1开挖前对基坑进行测量放样，施工开挖边线应考虑施工方法，边坡的稳定，预留出基坑底施工作业空间。由于承台开挖深度较深，已知控制点离线路较远，测量放样无法通视，故采用自由设站边角交汇法进行承台底的放样。 2.2人工配合挖掘机及自卸汽车进行基坑开挖，开挖出的基坑各边要比承台的设计尺寸放大0.5m～1.0m。基坑开挖出来后要做好基坑的排水工作，承台基坑底部不得积水。 2.3承台开挖完毕后，用水准仪从已知水准点引设高程在桩头上测量并用红油漆或墨线标注桩顶高程位置，水准测量应作往返闭合，闭合差值应小于规范限差值。 2.4基坑应避免超挖，松动部分应清除，机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上预留30㎝厚进行人工配合清底。 2.5基坑开挖采取边开挖边弃碴的原则进行。在留回填基坑所需的填料时土，堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度。 2.6基坑开挖完毕后，土方堆放于基坑的小里程侧，机械存放于基坑的大里程侧。土方和机械不可乱堆乱放，否则会因土方和机械乱置，妨碍施工并导致承台基坑边坡土方坍塌。 2.7基坑开挖的同时要根据地质情况确定开挖边坡，保证基坑的安全和稳定。同时，在基坑四周做好排水设施，及时将基坑内的积水排放，并做好环保工作。 2.8机械开挖时，在桩头部位特别注意，不损伤桩头钢筋，接近基底时(靠近桩基1.0m范围内用人工挖除、清理)，采用人工开挖一次到位。 2.9基坑开挖结束并经监理工程师检查合格后，尽快进行基础砼的施工。基坑不得暴露过久，否则要重新检查。 2.10基础砼、钢筋模板施工过程中，应尽量减少基坑周围土壤的扰动，避免基坑土壤坍塌，必要时在基坑周围设置防护措施。 3、基坑处理应符合下列规定： 3.1基础底面不得置于软硬不均的地层上。 3.2岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净。应将倾斜岩面凿平或凿成台阶。 3.3碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平。 3.4基础浇筑前的基坑不得泡水。如发生基坑泡水现象，应采取措施进行处理并满足要求。 3.5基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测。当发现异常情况时，应及时处理，当恢复正常后方可继续施工。 4、桩头处理、桩基检测 4.1在基坑开挖到位后，采用风镐配合人工凿除桩头，将桩头周边及顶部凿毛，直至凿出新鲜混凝土面。然后对基坑底面进行平整，铺垫水泥砂浆抹面。在垫层上用墨线弹出承台的边线和模板位置。 4.2提前3天通知桩基检测单位进行桩基检测，桩检合格后方可进行下道工序施工。 5、基坑开挖施工安全保护措施 5.1做好现场调查基坑开挖前对地下管线详细调查。 5.2对人员进行安全教育，进入工地必须佩带安全帽防护用品。所有施工人员必须听从指挥。 5.3施工现场设安全员、施工作业区设安全标志，严禁非作业人员进入施工场地。 5.4施工现场工具摆放井然有序，确保施工安全顺利进行。 5.5基坑开挖对临近建（构）筑物或临时设施有影响，应提前采取安全防护措施。 5.6基坑顶面应提前做好地面防排水措施。 5.7开挖时不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。 5.8开挖基坑时，应先做好