冲击钻孔灌注桩工技术交底.docVIP

技术交底记录 编号 工程名称 青岛地铁一期工程（3号线） 交底日期 施工单位 中铁二局二公司青岛北客站地铁项目部 分项工程名称 钻孔灌注桩 交底提要 冲击钻孔灌注桩施工技术交底 交底内容： 本交底为青岛地铁一期工程（3号线）青岛北站冲击钻钻孔灌注桩施工技术交底。 一、交底依据 ⑴青岛地铁一期工程（3号线）火车北站坡道一围护桩施工图纸。 ⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2003） ⑶《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） ⑷《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑸《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003） 二、施工地质情况 ①人工杂填土 分为二层，上部褐黄、褐灰、灰白、灰黄等及杂色，成份极为杂乱，主要由硬塑～软塑状粉质黏土、碎石角砾、砂土及填海的混凝土块、碎砖块、石灰等建筑垃圾组成。结构较疏松，一般厚～m，广泛分布于地表。 下部灰、深灰、灰黑等色，多由软塑～流塑状淤泥质土及生活垃圾组成，部分地段为弃土，生活垃圾含塑料极多，厚0～m，分布于杂填土中下部。 该层对工程影响较大，增建工程应清除或对基底进行加固处理。 淤泥质黏土：深灰、灰黑、黑色，软塑～流塑。部分地段含砂粒、细角砾、钙化姜石及贝壳等，含较重的有机质，有腥味，一般厚1～5m粉质黏土：褐黄、棕黄、黄绿等色，硬塑。部分土质不均，含少量的细砂、碎石角砾及钙化姜石，厚0～2m④软黏性土：主要为粉质黏土，灰、灰黄、褐黄色，软塑状，局部硬塑。土质不均，部分含较多的中粗砂、细角砾及钙化姜石等，厚1～2m，呈透镜体状分布于土层中下部⑤泥质砂岩：棕红、棕黄、褐黄等色，细粒碎屑结构，产状不稳定，薄层～～属Ⅲ级硬土～属Ⅳ级软石。进施工开钻时因地表较松软，应采用低锤快打，使孔壁逐渐挤压密实。开钻时一般提锤高度为4060cm，冲击次数为2035次/min，泥浆比重为1.21.5g/cm3。 正常冲进时采用100cm左右的冲程cm冲程。在冲进过程中，提升冲锤时不宜过快过猛，以免碰撞孔壁引起护壁失稳而塌孔。如在土岩界面形成凹凸不平时，应在护筒内回填粘土，接着抛填片石，采用小冲程(060cm)冲进以防斜孔。2m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，及时排除钻渣并置换泥浆。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样。 岩渣由现场技术员进行初步判别,记入记录表中并与设计地质剖面图核对。然后通知监理进行复核并确认实际地质情况,如与设计地质情况相差悬殊应及时通知设计单位进行复核。 6、成孔检测、清孔 ⑴成孔检测 成孔检测一般包括孔的中心位置、倾斜度、钻孔底标高、深度、直径、护筒顶标高等。孔的中心位置应在±100mm范围内，孔径﹥设计桩径，倾斜度小于1％，孔深不小于设计规定。 ⑵清孔 ①只有成孔检测合格后才可清孔。清孔方法一般有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射等，本工程采用掏渣与换浆。 ②清孔指标有孔内泥浆性能指标及沉淀厚度，泥浆比重1.03—1.1，黏度17～20s，含砂率﹤2.0%，沉淀厚度﹤10cm。 ③ 钢筋笼安放至设计标高后，如泥浆指标及沉淀厚度超出标准，应进行二次清孔，直至达到标准。严禁用加深钻孔深度的方法代替清孔。 7、 钢筋笼的制安与吊放 钢筋主控：原材料、加工、连接、和安装的检验必须符合以下规定： ① 钢筋进场必须按批抽取试件做力学性能试验和工艺试验，其质量必须符合《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》(GB13013)和《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》（GB1499）等国家标准的规定的要求。 ② 受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。 8、钢筋笼加工 ⑴ 根据实际需要，合理安排钢筋使用，减少废筋率，制定合理的下料单；大于20m钢筋笼采用分节制作。 ⑵ 按设计要求进行制作钢筋笼，确保复核设计及相关规范要求： ① 主筋加劲箍设在主筋侧。钢筋笼制作前应清除钢筋表面污垢、锈蚀，钢筋下料时应准确控制下料长度。 钢筋笼采用环形模制作，制作场地保持平整。 钢筋笼焊接钢筋笼焊接过程中，应及时清渣，加强箍与主筋应全部焊牢固，其余部分按设计要求进行焊接。焊接时，不得烧伤主筋；焊接地线与钢筋应接触紧密；焊接过程中应及时清渣，焊缝表面光滑，焊缝余高应平缓过渡，弧坑应填满；焊接有夹渣、气泡等缺陷。 钢筋笼主筋连接，同一截面接头数≤50错开。 成型的钢筋笼应平卧堆放在平整干净的地面上，堆放层数不应超过2层。.5m管14节，2.0m管1节，1.0m管1节， 0.5m管1节。 下导管时，要垂直轻放，避免导管撞击钢筋笼，垂直度不大于0.5%。导管全部入孔并固定后，导管底端距孔底在40㎝左右；所用料斗容积满足桩初灌量，即保证导管埋入砼面下1米以上。砼浇筑前，导管内必须放置实木隔离栓