城市交通输系统分析.ppt

城市交通运输系统 城市交通运输：就是城市区域系统内和城市间，利用运输工具，通过时间的延迟、空间的占用，将客货的发生点和消失点联系起来，使客货发生位移。 城市交通运输系统分析 城市交通运输系统功能、结构、目标与特点 一、功能 二、结构 三、目标及评价指标体系 四、特 点 城市交通运输系统的功能、结构、目标、特点 城市功能：居住、工作、游息、交通 一、城市交通运输系统功能： （1）保证和促进城市的生产活动 （2）保证城市居民的正常生活 （3）保证城市对外交通运输的正常进行 （4）保证城市旅游资源的手段 二、城市交通运输系统的结构 城市交通运输系统结构 城市交通运输系统是指各种交通工具、运输建筑物、各种服务设施和管理设施及人组成的一个共同完成城市客货运输的综合服务系统。 根据运输对象不同分为客运系统和货运系统 客运系统分为：公共客运交通，集团客运交通和个体客运交通。 三、城市交通运输系统的目标 目标：沟通城市中各个功能组成部分，在安全、经济、迅速、方便、低公害的条件下提供最大服务，使城市成为动态的有机整体。 城市交通运输系统的基本目标又可分解为三个子目标：提高社会效益、提高经济效益、提高生态效益。 评价指标体系： 美国Linston教授的多透视概念，特尔非法，利润评价法，成本—效益分析法 成本—效益分析法构造城市交通系统的评价模型的思路是：在一定的交通服务水平下，以最少的投入使城市交通系统的总体效益达到最大。 四、城市交通运输系统的特点： 多变量系统、关系复杂、难以描述的系统、多目标系统、系统结构复杂、交通流量大且具有不均衡性、立体化程度较高、城市拥有比较先进的交通设施和交通工具 城市交通运输系统分析 城市交通运输需求分析 一、客、货运需求分析 二、城市交通流量分析 城市交通运输需求分析 城市交通运输需求分析是指人、物的运行需求，城市交通需求分析是指导城市交通规划和布置各种交通方式和设施的依据。 一、客、货运需求分析 （一）客运需求分析 客运需求是乘客强烈要求消除空间距离的欲望引起的，但是人的需求都是受社会制约的。 决定城市乘客出行需求的核心是与研究对象相关的社会经济需求量，主要有：收入、年龄、私人交通工具的拥有量、职业、人口密度。 当存在运输工具的情况下，需求量可以表示为： Xi=fi(M) Xi——第i种交通工具的需求量； M——集团或个人的社会经济需求量，多维； fi——Xi与M两者间的函数关系。 城市客运需求分析按服务对象分为居民出行需求和流动人口出行。 城市客运需求按出行目的可分为工作、学习、购物、文化娱乐、走亲访友等出行需求。 出行时交通工具的选择主要依赖于以下准则： （1）快速性； （2）方便性； （3）出行距离； （4）经济性； （5）舒适性； （6）安全性。 某种交通方式的分担率可用综合服务水平的函数构造，即Logit模型表示： i—第i种交通方式；N—共有N种交通方式； P（i）—分担率； M（i）—综合服务水平； V(i)、F(i)、C(i)、J(i)、S(i)、A(i)——第i种交通方式快速性、方便性、平均成距、经济性、舒适性、安全性 （二）城市货运需求分析 城市货运是指城市内部的货运。包括：城市中的货物由一地运到另一地的运输，运进运出城市的货物在市区各地与对外交通枢纽间的运输。 一般来说，城市货运需求量与城市社会经济变量间的相互关系可以通过回归分析建立。 货运需求结构与规模受产业结构影响较大，一般重工业大于轻工业，工业大于农业。 二、城市交通流量分析 （一）城市交通量 交通量是指单位时间内在道路上所通行的车辆或行人的数量，分为车流量和人流量。 1.城市交通量的时间变化 北京市某交叉口交通量和时间关系 日本和欧洲大城市平均小时交通量的变化 一般来说，城市交通的最低峰出现在凌晨1:00~4：00，白天时，上午和下午各有一个交通高峰时间，上午约在7:00~8:00，下午在4:00~6:00，而车流的高峰上午在8:00~9:00，下午在3:00~5:30。 2.交通量的空间变化 交通量的空间变化一般分为下列三种： （1）交叉口的交通量的空间变化； （2）路段交通量的变化； （3）进出小区的交通量的变化。 以上三种交通量的表示方法一般采用交通流图表法，在图中标示交通量的数值及流向，也可称为流向图。 3.交通量的校正 交通部门对于不同车辆和种类，按其一类型的车辆为标