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浅谈现代新兴技术在铁路信号系统应用与发展 　　摘要：20世纪80年代以来，铁路信号成功地应用了微电子、现代通信、自动控制和计算机等先进技术，把过程控制、数据采集和处理等联成一体，促进了铁路运输生产和铁路运营管理现代化的发展。 　　关键词：计算机；通信技术；数字信号处理；全电子； 　　【中图分类号】U284 　　一、计算机技术在铁路应用的发展 　　随着计算机技术的迅速发展，尤其是对可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已经成熟。根据各国对计算机联锁的研究和使用情况看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，它非常适用于车站联锁，计算机联锁是用微型计算机和其他一些电子、继电器件以及各种计算机软件组成的具有故障—安全性能的实时控制系统。计算机联锁安全可靠，处理速度快，与继电集中联锁相比具有十分明显的技术经济优势，无论在安全性、可靠性、经济型等方面都是继电集中联锁无法比拟的，具有独特的有点，而且设计、施工、维修和使用大为方便。在铁路这样恶劣工作环境下的计算机系统，对系统安全性、可靠性、可用性的要求非常高，必须使用安全计算机，以保证系统能安全、可靠、不间断地工作。而安全计算机系统的软件核心就是RTOS—Real Time Operation System（实时操作系统）。在目前的嵌入式系统中软件应用程序变得很大，使开发人员开发应用程序接口、程序档案的组织管理都变得很难，在这种情况下基于RTOS开发的程序，可以很好的保证系统的容错性和故障—安全性，因为它具有较高的可移植性，可实现90%以上设备独立，从而有利于系统故障—安全的实现。实时操作系统完成系统多任务的调度和中断的执行，这样系统的安全模块和非安全模块将会得到有效的隔离，RTOS可以很好地解决硬件冗余模块的同步问题。 　　二、通信技术在青藏线ITCS列车运行控制系统中的应用 　　随着计算机技术、通信技术、控制技术的飞跃发展，目前计算机和控制技术已经渗透到列控系统中。青藏线列车运行控制系统采用了美国GE公司基于GSM—R和GPS技术，集车站联锁、区间虚拟闭塞和列车运行控制于一体的ITCS（Incremental Train Control System）增强行列车运行控制系统。该系统大量减少了现场设备。力争达到技术一流以及无维修、少维护的要求，实现单线双方向列车追踪运行的目标。 　　列车运行状态及控制信息通过铁路移动通信系统GSM—R传输；全线不设轨道电路，采用以全球定位系统GPS为主、速度传感器为辅的列车定位方式；全线除7处采用计算机联锁的车站设有地面信号机、电动转辙机等轨旁设施外，其余38处采用ITCS联锁的车站仅设有电动转辙机等少量的轨旁设施，不设地面信号机；全线不设区间信号机。 　　闭塞方式采用基于GSM—R的无线闭塞方式，无线闭塞中心RBC的设置以车站为单位，沿线每一处车站都设有一个RBC，作为闭塞、车站信号状态及列车运行状态、列车控制、区间运行方向控制等信息的交换中心。 　　列车完整性检查通过列尾装置的机车部分HOT和列尾装置的列尾部分EOT之间通信实现，EOT每分钟通过专用数字电台（频率为450～480MHz）向HOT发送包括风管压力、车尾运动状态、车尾GPS定位等与列车完整性检查有关的信息，经HOT运算比较，经车载计算机综合运算，作出列车是否完整的判断。 　　三、数字信号处理新技术的应用 　　自从数字信号处理（Digital Signal Processor）问世以来，随着计算机和信息技术的飞速发展，数字信号处理技术应运而生，并得到迅速的发展。由于它具有高速、灵活、可编程、低功耗和便于接口等特点，已在图形、图像处理，语音、语言处理，通用信号处理，测量分析，通信等领域发挥越来越重要的作用。模拟信号已经满足不了铁路运输提速、重载的发展。数字信号处理的可靠性、实时性凸显出很大的优点。数字信号处理分为频域分析和时域分析两种传统分析方法。在铁路信号处理中引入了新的实用技术，如ZFFT（ZOOM-FFT）、小波信号处理技术、现代谱分析技术等。轨道电路的信号发送、接受以及机车信号的接受都采用了数字信号处理技术，为铁路信号的发展起到了重要的作用。 　　四、计算机网络系统在分散自律调度集中（FZ-CTC）系统 中的应用 　　计算机网络飞速发展，企业网络化管理已成为客观要求和必然趋势。在铁路中网络对行车调度指挥系统起到了至关重要的作用。 　　分散自律调度集中系统是一个综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律的设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车和调车作业的高度自动化调车指挥系统。分散自律的概念最早来自日本东京圈城市铁路的控制系统。日本属于地震多发的国家，为了使调度中心在遭受地震袭击瘫痪后各个车站还能在一定时