汽油机排放污染物检测9.pptVIP

第五章 整车检测技术 整车检测技术 整车检测技术 整车检测技术 底盘检测技术 整车检测技术 底盘检测技术 底盘检测技术 底盘检测技术 汽车排气中的污染物，主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、二氧化硫（SO2）、炭烟和其它一些有害物质。 5.7.1不分光红外线分析法的检测原理 汽车排气中的CO、HC、NO和CO2等气体，都分别具有能吸收一定波长范围红外线的性质，而且，红外线被吸收的程度与排气浓度之间有一个大致一定的关系。因此可以根据检测红外线被汽车排气吸收一定波长范围红外线后能量的变化，来检测排气中各种污染物的含量。 在各种气体混在一起的情况下，这种检测方法具有测量值不受影响的特点。 在检测HC含量时，由于排气中HC成分非常复杂，要把各种HC成分的含量换算成正己烷（n-C6H14）的含量作为HC含量的测量值。 5.7.2不分光红外线气体分析仪的结构与工作原理 （1）排气取样装置 该装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和泵等组成。 （2）排气分析装置 由红外线光源、气样室、旋转扇轮（截光器）、测量室和传感器等组成。 按传感器形式不同，排气分析装置可分为电容微音器式和半导体式等不同形式。 1）电容微音器式分析装置 图5-71 电容微音器式分析装置 1-红外线光源 2-标准气样室 3-旋转扇轮 4-测量室 5-电容微音器 6-前置放大器 7-主放大器 8-指示仪表 9-排气人口 10-测量气样室 11-排气出口 标准气样室内充有不吸收红外线的N2气，在测量气样室内充有被测量的发动机排气。 测量室由两个分室组成，二者之间留有通道，并在通道上装有金属膜式电容微音器以作为传感器。两个分室内，充入适当含量的与被测气体相同的气体。 测量气样室被所测气体按浓度大小吸收掉一部分一定波长的红外线，标准气样室的红外线完全没有被吸收，因此在测量室的两个分室内，因红外线能量的差别出现了温度差别，温度差别又导致了测量室内压力差别，致使金属膜片弯曲变形。弯曲变形越大，排气中被测气体含量越大 。 2）半导体式分析装置 图5-72 半导体式分析装置 1-指示仪表 2-主放大器 3-前置放大器 4-半导体传感器 5-光学滤色片 6-聚光管 7-标准气样室 8-红外线光源 9-旋转扇轮 10-排气入口 11-测量气样室 12-排气出口 传感器采用的是一种能按照红外线能量强度的变化改变电信号大小的半导体元件。 3）含量指示装置 CO的体积分数以百分数（%）表示；HC的体积分数以正己烷当量的百万分数（10-6）表示。 4）校准装置 （1）标准气样校准装置 是把标准气样从分析仪上单设的一个专用注入口，直接送到排气分析装置，再通过比较标准气样浓度值和仪表指示值的方法来进行校准的装置。 （2）简易校准装置 通常是用遮光板把排气分析装置中通过测量气样室的红外线遮挡住一部分，用减少一定量红外线能量的方法进行简单校准的装置。 5.7.3汽油车怠速污染物检测方法 怠速法、加速模拟工况实验法 5.7.4诊断参数标准 装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物限值 150 0.5 200 1.0 2001年1月1日以后上牌照的N13）类车辆 100 0.3 150 0.8 2001年1月1日以后上牌照的M12）类车辆 HC /10-61） CO /% HC /10-61） CO /% 高怠速 怠速 车辆类型 装配点燃式发动机的车辆怠速试验排气污染物限值 1200 4.5 900 4.5 1995年7月1日起生产的在用汽车 2000 5.0 1200 4.5 1995年7月1日以前生产的在用汽车 HC /10-61） CO /% HC /10-61） CO /% 重型车 轻型车 车辆类型 M类车为总质量超过1000 kg的载客机动车；按大、中、小细分为M1、M2、M3各类。 N类车为总质量超过1000 kg的载货机动车；按大、中、小细分为N1、N2、N3各类。