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BTR—4车族最新改型 　　在2013年2月举行的阿布扎比国际防务展上，乌克兰莫罗佐夫机械设计局（KMMB）展出了“堡垒”主战坦克和BTg-4MV型装甲人员输送车。自苏联解体后，乌克兰就一直以其产品的高性价比而响誉全球装甲车辆市场，其独立后，先后独立完成多个装甲车辆产品的开发，并出口到国外市场。其中BTR-4MV型装甲输送车（其前身BTN-4型装甲车）就大量出口伊拉克和哈萨克斯坦等国。 　　BTg-4MV型装甲人员输送车参展，是BTR-4系列装甲车经数年改进和发展后，其改型首次登上国际舞台，可以说代表着乌克兰军工界在装甲车领域内的最新成果，也象征着该国参与国际装甲车市场竞争的最新努力。为了全面适应国际用户对其产品的苛刻要求，BTR-4MV采用北约标准设计和制造，虽然为降低研发成本和周期，它直接以BTR-4装甲车为蓝本，代表了BTR-4车族的最新水平，但与BTR-4装甲车相比，其在车体设计、动力系统、车身装甲防护、车载电子设施和模块化武器站等方面，通过广泛采用西方成熟的产品和设计，性能大大提升。据参展现场多名专家评估，在20吨级装甲车领域，BTR-4MV在综合作战能力方面已跻身世界先进行列。 　　总体结构 　　BTR-4MV整车仍延续了其前作BTR-4的设计布局，整车车体造型简洁洗炼，车首正面与BTR-4有较大区别，除驾驶室的玻璃窗被完全取消外，整个前部上侧曲线被完全拉直，与前部下侧的滑板呈平直且倾斜角很大的楔型，车体侧面呈中间微凸的楔形。车首灯采用装甲车惯用的外加式设计，并未与车体整合在一起。车体左右两侧的设置也略有区别，左侧是外覆栅格的动力装置进气窗，而右侧则是发动机废气排外管。车顶遥控武器站与BTR-4相同，配置在车体中间侧后的位置。整车的整备质量约17.5吨，按最高防护标准加挂装甲后全重约21.9吨。其基础车体具有北约STANG防爆炸物3级标准，加挂装甲后则可达到4～5级。 　　除整体式底盘外，车体分为三部分：前部是驾驶舱，驾驶员、车长和武器站操作人员位于此舱室内，通过车体前部左侧的舱盖进出车体；中部是车辆的动力舱，柴油机和辅机等都布置在中部；后部则是载员舱，最多可搭载10名全副武装的士兵。全车采用8×8轮式设计，拥有核生化三防系统（与车内通风、空调组成统一系统）、自动灭火抑爆系统、火控系统，以及中央调压系统（cTIS），能调整接地压力以适应各种不同地形。其车体前部还配有一套液压助力绞盘装置，可拖拽9吨重的车辆。 　　电子系统方面，BTR-4MV装甲车也较以往俄式车辆有了较大提高，车辆装备有战场管理系统，包括辅助防卫系统，通信、指挥控制信息系统，采用易于拓展功能的标准总线，并配有显示屏、电子地图、卫星导航等设施。其车载电子系统可实时接收上级或其他平台传来的数据、语音和视频信息及指令；同时也能够将已车获知的情报通过数据链传递给上级或其他作战平台，从而实现单车与不同军兵种平台之间进行信息交换的能力。如车长和驾驶员配备有平面多功能显示器，可将全车各系统动态以及分布于车体四周的多光谱摄像器采集的车体周边景象传输集成到此显示器上，更有助于改善驾驶员和车长视界有限的问题。车辆还配备俄罗斯巴扎尔特国家研究制造公司开发的SN-3003 　　“贝索特”卫星导航系统，该系统采用双模式搜星设计，既可利用俄制格洛纳斯（GLONASS）系统也可使用美国GPS系统，或者根据客户的需求换用其他西方国家的产品。 　　机动性能 　　在车辆动力性能方面，为最大化地适应客户的需求，BTR-4MV被设计成可采用多种同类动力装置。例如，既可采用原BTR-4装甲车的3TD双冲程增压柴油机，也可根据用户需求换用德国道依茨公司生产的类似发动机（有消息称，意大利依维柯公司的动力装置也可应用于此车辆），车辆的传统系统同样如此，既可使用3TD发动机适用的俄制产品，也可采用美、德等公司的产品。例如，车辆采用德国道依茨公司的BF6M 1050CP柴油机时，最大功率约为450马力。其配用的传动系统拥有5个前进档和1个倒档。总体而言，不论具体使用何种动力装置，该装甲车的公路时速最大约为100千米/小时 　　（较BTR-4装甲车110千米/小时的最大时速有所降低），最大行程约700千米。车辆最大爬坡度约为30度，可行驶的侧倾坡度最大为25度，可克服0.6米垂直高墙和越过2米长的壕沟。 　　在悬挂系统方面，BTR-4MV仍沿用之前的独立全向扭力杆悬挂，弹性元件采用潜望镜式减震器和螺旋弹簧。由于两侧各车轮完全独立地通过支架及连杆与。车体相连，并且各轮胎的悬挂机械几何结构能够自动调整车轮外倾角，使其能在过弯或路面不平整时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，因此大幅提升了车内乘载员的舒适性，在长时间的乘车中也不易疲劳。BTR-4MV装甲车的g区动轴亦配备有差速锁。在良