500吨级货运(兼客运)码头工程险性较大分部分项工程安全专项方案.doc

危险性较大分部分项工程（码头工程） 安全专项方案 一、编制说明 1、编制依据 1）设计施工图 2）《平阳县南麂岛500吨级货运（兼客运）码头岩土工程勘察报告（详堪）》 3）《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》浙交（2010）236号文件 4）《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205－1－2008） 5）本工程《实施性施工组织设计》 2、编制目的：为了保证平阳县南麂岛500吨级货运(兼客运)码头工程的施工安全质量，确保安全、优质、有序、按期完成码头的施工任务。 3、适用范围：本方案针对本工程整个施工作业活动。 二、工程概况 1、工程简介：平阳县南麂岛500吨级货运（兼客运）码头工程位于南麂岛西北侧国胜岙内，南麂客运新码头和老码头之间，距西侧防洪堤约550m，码头采用反“L”型布置，长35米，宽8米，平台总长56.34米，可靠泊1艘500吨级杂货船或同时靠泊2艘客船。新建栈桥侧向具有靠泊功能。码头与后方陆域通过8米宽栈桥相连，长度为46.54米。在现有驳坎位置向外加宽约12m，加宽长度79.69m，形成新场地面积958平方米，布置堆场和集散广场。堆场面积350mm2；集散广场230mm2。 码头、栈桥采用半重力式结构，排架间距为6.5m，基桩采用2根Φ1000mm的嵌岩灌注桩，在低水位上现浇模梁，横梁上搁置预制的T型纵梁，在由横梁和纵梁构成的平面上铺设平整的浆砌块石，面层采用现浇砼。 后方平台采用高桩梁板结构，排架间距9.6m，基桩采用3根Φ800嵌岩灌注桩，桩顶现浇横梁，其上搁置预制空心板，面层采用现浇砼。 2、水文地质条件： 1）潮汐：潮汐类型均为正规半日潮，近岸处的平均潮差大于3m，最大可能潮差大于6m，是中国主要强海潮区之一。潮汐呈现出显著的低潮日不等和回归潮特征。 2）潮流：潮流类型均为正规半日潮流。半日分潮流其最大流速介于0.32～0.48m/s之间,全日分潮流均很弱，最大流速小于0.06m/s。分潮流均为逆时针旋转，椭圆率越靠近海底越大；最大分潮流流速分布为中上层最大、表层略小、底层最小；最大分潮流流速方向的垂向变化很小,底层比表层略为偏左；最大分潮流流速到达时间随深度的加深而提前，底层比中上层约提前30min。潮流椭圆的垂向分布显示这里的半日分潮流以正压潮流为主；日分潮流则表现出很强的斜压性。 3）地形、地貌：根据浙江山川有色勘察设计有限公司2012年1月编制完成的《平阳县南麂岛500吨级货运(兼客运)码头岩土工程勘察报告(详勘)》揭示，在埋深25.50m范围内，地基土按成因类型和物理力学性质特征可划分为二个工程地质层，其中⑩号层可分为二个亚层。现将各土层的主要特征自上而下描述如下： ②2淤泥（mQ42） 灰色，流塑状，高压缩性，主要由粘粉粒组成，含少量有机质和较多贝壳碎屑，夹有少量粉细砂，局部混有淤泥质粘土，表层0.4m为浮泥，该层全场均有分布，一般厚度3.20～18.60m，层顶标高为负3.00～负3.50m。均匀性较好。 ⑩2强风化基岩 灰黄色，坚硬状，岩石风化强烈，裂隙很发育，裂隙面附有铁质氧化物，岩石完整性较差，岩芯呈碎块状或短柱状，表面粗糙，锤击易碎，该层全场均有分布，一般厚度0.60～2.90m，层顶标高为负6.30～负21.70m。均匀性一般。 ⑩3中风化基岩 浅灰～灰色，坚硬状，块状构造，斑状结构，岩石风化程度中等，裂隙稍发育，岩石完整性较好，岩芯呈长柱状或短柱状，表面光滑，锤击声清脆，原岩为花岗岩，属较硬岩，岩石基本质量等级为Ⅲ级，该层全场均有揭示，最大揭示厚度6.40m，均匀性一般。 4）不良地质现象：场地内除分布有软土及受潮汐影响外，未发现对本工程建设有重大影响的不良地质作用，场地稳定性良好。 3、施工平面布置 见附件1（施工平面布置图） 4、施工准备情况 施工前组织有关施工人员察看施工现场，掌握当地水文、气象、地质、地貌等情况，办理工程相关证件等有关事宜。技术负责人根据有关设计图纸、要求编写施工组织设计方案。项目部组织施工人员参加施工前技术交底。按照施工基线及施工水准点精度要求布置测量控制点；同时完成了工程主要材料供应商的考察工作，一旦具备条件所需物资可立即安排进场。 三、主要分部分项工程施工工艺 （一）水上施工平台 1、主要施工技术方案 本工程钻孔桩需设置水上施工平台，平台基础采用Φ430mm及Φ160mm钢管桩，上部结构主梁采用[18cm槽钢、次梁采用[16cm槽钢。平台具体施工方案如下： 1）先根据平台设计图纸，将钢管桩等平台施工所需材料用运至平台施工水区域。 2）按码头及栈桥、后平台的桩位的顺序进行平台施工。首先由测量人员测放好平台定位桩桩位，并标上标识。由施工船吊机配合施工，采用导向架用震动锤将平台钢管桩震动下沉到设计标高。 3）平台钢管桩插打完