沥青路面早期害与防治.docVIP

沥青路面早期病害与防治 第一节 概 述 沥青混凝土具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性，适合于各种车辆的通行，并具有坚实、平整、良好抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温稳定性，但是由于种种原因，沥青路面早期破坏的现象时有发生，且未能杜绝，已列为公路工程质量通病之一，足见 其普遍性和严重性。 沥青路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地点、气候重要条件的不同，病害情况不一，主要有以下几种： 泛油：是粘结料或沥青浆溢出路面形成局部黑亮的斑面。由于混合料中沥青稠度太低，粘结料上溢等等，都会引起泛油。 波浪：它是路面上形成有规律的低洼和凸起变形。 壅包：是沿交通流方向出现的路表材料的竖向位移。这类病害大多是由于路表 材料稳定度低、交叉口车辆的频繁起动与制动、水泥混凝土与沥青混凝土接点处产生过大的应力所致。此外，面层较薄，以及面层与基层的粘结性较差，也易产生推挤、壅包。 滑溜：沥青路面主要是由于行车作用造成矿料麿光。沥青面层中多佘的沥青在 行车荷载的重复作用下泛油，也易形成表面滑溜。 裂缝：沥青路面上出现的裂缝，按期原因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状 裂缝三种类型。裂缝是沥青路面最主要的一种破损形式。 横向裂缝是指垂直于行车主向的裂缝。按其成因不同，横向裂缝又可分为荷载型裂缝与非荷载型裂缝两大类。荷载型裂缝是由于路面结构设计不合当或施工质量低劣，或者由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过疲劳强度而断裂。非荷载型裂缝是横向裂缝的主要形式。这种裂缝又有两种情况：沥青面层缩裂和基层反射裂缝。 纵向裂缝产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸鉵产生不均匀沉陷而引起。 网状裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起。其原因可能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配比不当或未拌和均匀等；也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，尤其在融雪期间冻融交加，加剧了路面的破损。沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。 坑槽：沥青路面产生坑槽的原因是面层的网裂、龟裂，不及时养护而逐渐形成 坑槽。基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。 局部沉陷：因路基压实度不足或基层强度和压实不足，引起路基路面的变形。 松散：原因主要是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过湿， 铺撒不匀，或所用的嵌料不合规格而未能被沥青粘牢。秋后施工，气温低，沥青裹覆矿料能力差，也易松散。对表处面还会产生大面积松散、唧泥现象，而导致沥青面层脱落。 车辙：车辙是渠化交通的高等级公路沥青路面的主要损坏类型之一。当车辙达 到一定深度时，由于辙内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。车辙一般是在高温较高的季节，沥青面层的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。车辙通常在伴随着沥青面层压缩沉陷的同时、出现侧向隆起，二者结合起来构成车辙 沥青路面早期病害因素分析 一、沥青路面材料 沥青混合料主要由沥青结合料、粗集料、细集料和矿粉等多种成分组成的复合材料。在混合料组成中，由于材料质量的差异和数量的多少，可形成不同的组成结构，表现为不同的物理力学性能。 沥青 沥青是由一些化学成分极其复杂的烃类，如环烷烃，芳环烃和这些烃类的非金属元素 （氧、氮、硫）的衍生物等组成。 众所周知，沥青混合料使用性能是受沥青结合料影响的，沥青质量的优劣与沥青的好坏有密切关系，直接影响到沥青路面的使用性能。由于近十年来公路的交通剧增，一般沥青材料的品质不能满足更重要的沥青路面的需要。从大量路面结构损坏的原因调查分析来看，路用沥青的品质不良是其主要原因之一，由于国内石油品质及沥青工艺流程的特点，致使沥青 大多数含蜡量高，延度小，温度敏感性强，使得许多沥青路面面层结构远小于使用的年限寿命内出现损坏。如果沥青含蜡量高，就会出现横向裂缝。1990年修建的京石高速公路用两个不同含蜡量的沥青铺筑的路段，在产生荷载型疲劳破坏（网裂）前横向裂缝差别显著。故含 蜡量一般要求在3%以内。沥青的物理性质对路面车辙 有很大的影响。在给定的温度和加裁和速率下，高粘度的沥表会产生劲度高的沥青混合料，较高的劲度具有较高的抗车辙能力。沥青类型对车辙浓度也有很大影响，使用稠度低、温度敏感性低的沥青可以减少或延缓路面的开裂。 我国目前生产和最常用的是石油沥青。石油沥青具有在道路建筑中使用最广，经合理的组成设计，可以用它在不同地区和不同等级的道路上铺筑各种沥青面层和沥青基层。 石油沥青的性质和获得沥青的方法有关。高树脂、