尼木一号大桥现浇箱梁施工方案.docVIP

中国中铁五局集团 新建铁路拉萨至日喀则线TJ3标 （尼木一号大桥) 现浇梁施工方案 编 制 人： 审 核 人： 技术负责人： 单位负责人： 编制单位：中铁五局拉日铁路TJ3标工程指挥部 编制日期：2012年2月15日 尼木一号大桥现浇梁施工方案 1、编制依据 1）中铁五局拉日铁路TJ3标招标文件、投标文件、施工承包合同及附件。 2）《线路平面图》（第二册 第三册）。 3）新建铁路拉萨至日喀则线施工图：《尼木1号大桥》（图号：拉日施桥-16）；《尼木1号大桥（32+48+32）m连续梁梁部设计图》（图号：拉日施桥（变）08）。 3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 4）我局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 5）铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及相关文件； 6）业主修编后的施工组织设计，以及已批复的实施性施工组织设计。 9)《铁路工程施工组织设计指南》铁建设[2009]226号文。 2、工程概况 2.1、工程简介 尼木一号大桥上跨G318国道，线路与国道交角大约70°。桥址位于雅鲁藏布江左岸河谷阶地，地势开阔，地形比较平坦，阶地现多辟为耕地。全桥孔跨布置为：2孔24米简支T梁+（32+48+32）m连续刚构+7孔32米简支T梁。中心里程IDK101+173，桥全长407.74米。其中第2#～5#墩为（32+48+32）m连续现浇箱梁，主跨跨G318国道。3#、4#墩采用矩形实心墩，2#、5#墩采用圆端形实心墩，全部采用群桩基础，大体积承台。 箱梁构造：梁体采用变高度变截面箱梁，一联总长113.2m。箱梁按曲线设置，横隔墙构造线及梁端线均按曲线径向方向布置。边支座中心至梁端距离0.6m，梁截面采用单箱单室，边支点及跨中梁高为2.6m，中支点梁高为3.6m，梁底变化段采用二次抛物线。箱梁顶宽7.5m，底宽3.8m，顶板厚0.34m，底板厚为0.3～0.6m，腹板厚为0.4～0.5m，支座中心横向间距2.5m。全联在中支点和边支点处设置四道横隔墙，横隔墙均设置过人洞，中横隔墙厚1.6m，边横隔墙厚1.0m。箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。 2.2、地质水文资料 地质情况：根据地质调查及钻探成果资料，桥址处地层主要为第四系全新统冲积粉砂、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土、漂石土，第四系上更新统冲积粉质黏土、黏土、粉土、砂类土、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土、漂石土等。根据现场勘测及设计图反应：第2#与3#墩之间从表层往下依次为0～1.5m粗角砾土，4～6m粗砂，3～4m粉质粘土，0～10m粗圆砾土；第3#与4#墩之间跨G318国道，国道边坡附近从表层往下依次为1～3m砾砂，1～2m细圆砾土，3～6m粉质粘土，8～12m粗圆砾土；第4#与5#墩之间从表层往下依次为0～3m砾砂，0～3m粗砂，3～4m粗圆砾土，8～10m粉质粘土，8～12m粗圆砾土。各种地质承载力为：粗角砾土σ0=450kPa（覆盖层较薄）；粗、砾砂σ0=300～350kPa；细圆砾土σ0=300～450kPa；粗圆砾土σ0=550kPa；粉质粘土σ0=150kPa。 水文资料：工点范围内无地表水，地下水主要为第四系空隙潜水，含水层为碎石类土，地下水赋存条件较好，水位埋藏较深，水位变化幅度大。雅鲁藏布江距离工点约200米。 2.3、连续梁主要工程数量 连续箱梁主要工程数量表 项目 说明 单位 数量 C50混凝土 梁体 m2 803.6 C40混凝土 挡碴墙、梁顶横坡 m3 15.9 伸缩缝 伸缩缝宽B=9.0m 道 2 钢绞线 15-фj15.2钢绞线 t 34.98 PSB830预应力混凝土用螺纹钢 t 5.82 波纹管/套管 内径Ф90mm m 2061.7 内径Ф83mm金属套管 个 300 Ф40铁皮管 m 1292.9 锚具 M15-15锚具（含锚垫板及螺旋筋） 套 68 JL-25 套 1004 普通钢筋 HRB335钢筋 kg 146920 HRB235钢筋 kg 16061 普通钢板 Q235钢板 kg 11405.2 防水层 m2 849 排水系统 泄水管（PVC） 泄水管、管篦及管盖 套 60 排水管（PVC） 内径Ф180mm；壁厚8.6mm m 210 内径Ф160mm；壁厚8.6mm m 116 泄水弯管及三通 内径Ф180mm；壁厚8.6mm 个 80