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公路路基病害预防和治理的几个方面_交通运输论文 交通运输论文 1 公路路基病害的特点 一般来讲,路基病害主要有以下三个特点: (1)路基病害主要表现形式为沉陷和裂缝。一些路段病害行车道主要以纵向裂缝、纵向带状网格形沉陷为主,严重时出现较多塌陷坑,从而产生严重的变形。而一般裂缝较多表现为横向,在超车道、行车道外侧一般会产生较短的纵向裂缝,但相对于数量很少。 (2)公路路基病害大多产生在行车道,分布一般具有间隔性集中的特点,相对而言,临时停车道少有病害发生,超车道病害情况较轻。行车道与临时停车、行车道与超车道道界线处经常出现蜂窝状裂纹,偶尔出现纵向 裂缝。 (3)公路桥梁桥头路基病害严重,一般都是在桥涵构筑物与路基接口处形成裂缝和塌陷坑,导致严重的桥头跳车现象。 2 公路路基常见病害分析 现阶段,我国公路路基病害主要由以下五种类型: 2.1 路基变形 高填、深填、半填半挖以及立交桥互通匝道填方,在通车一段时期后常常会出现下沉。路基出现变形的原因有以下两点: 2.1.1 从施工的角度来讲,一般主要是压实度的控制问题、施工技术措施不当、分层过厚以及含水量等。 2.1.2 从材料的角度来讲,通常是材料压缩系数有误、最佳含水量及最大干容重不当以及使用的粘性、土塑性指数过高。上述几点会导致路面变形、开裂或下陷。 2.2 边坡滑塌 在公路路基病害中最为常见的就是边坡滑塌,有塌方和滑坡两种,两者的区别是边坡土质、破坏原因及规模的不同。塌方产生的原因主要是水损坏和施工不当使土质边坡向下移动。滑坡产生的主要原因是不良地质条件的破坏,在重力作用下造成部分土体在某一滑动面方向滑动。边坡稳定性的丧失方式是由土体力学性质决定的,一般软弱岩石主要是应力控制型失稳,坚硬岩石边坡失稳主要是崩塌和结构面控制型失稳。边坡稳定性与土体的工程地质性能成正比。 2.3 边坡滑动 当路基施工所在的坡较陡,路基底部由于水的浸润作用,产生滑动面,又未及时支撑坡脚,由于行车荷载与路基自重的双重影响,使得路基整体沿着倾斜面由上至下滑动,导致路基稳定性整体减少。产生以上问题的主要原因是设计不合理,缺乏实践经验。 2.4 路基沉陷 路基沉陷的主要形成机理是:由于在承载力和自然因素的共同作用下,使路基填料无法满足要求,填料的方法选择错误、人工压实不彻底,导致路基强度降低、承载力出现问题等,进而导致路基出现沉陷。此外,如果现有公路地基松软、负载能力不足,在外界压力的影响下也会导致路基沉降与变形,路基沉陷由此产生。一般来讲,公路路面出现破损的很大一部分原因就是由于路基沉陷造成的,因此,如果较高等级路面是在新填路堤上施工时,必须采用对路基有着很高要求的相关规范以及操作方法,因而相关部门必须要制定相应技术措施。 2.5 路基不均匀沉降 导致公路路基沉降的原因较多,一般主要表现为土层的特性及其分布、承载力的大小、土的应力以及地下水的作用等。通过对相关调查结果的分析,笔者认为是多方面因素的共同影响而导致路基产生不均匀沉降。通常来讲,路基不均匀沉降主要由以下四点原因:(1)地基土体具有饱和软土成分;(2)填方路基土体的压实情况未满足要求;(3)路基刚度问题,由于车的动荷载的存在对基床结构产生影响,从而使其内部形态的附加应力超过了路基承受范围,进而造成路基局部开裂、沉陷;(4)路基的侧向变形。 3 道路路基病害的预防治理措施 3.1 路基沉陷的防治措施 3.1.1 填筑材料应选择粗粒土,一般采用人工处理细粒土,从而来保证路基的使用质量。 3.1.2 高度重视路基填筑前的准备工作,彻底处理基底,清理表层种植土、有机土以及垃圾,清除杂草、树根,压实处理耕地和松散土质。 3.1.3 在填筑路基时要根据相关规范要求,明确路基最佳的含水量、松铺厚度以及填料粒径等并且进行控制,填筑工作需分层进行,在下层压实度满足规定后,方可填筑上一层。 3.1.4 填筑路基所采用的填料不同时,填筑施工要分层进行,各层必须要选用相同材料填筑,禁止混合性填料。 3.1.5 软土地基处理。众所周知,软土地基的破坏性很大,只要在路基上外在荷载有产生强度不够及过大变形等情况时,必需要加以重视,视其为软土地基。通常分为路堤处理和地基处理,两者的主要区别是处理部分不同。 3.2 路基滑坡的防治措施 3.2.1 减重措施。如果滑坡面较浅,滑坡范围外有稳定的坡,滑体下部平缓上部陡峭,滑坡不会向上发展,因此我们要在滑坡上部采取减重措施,控制滑坡下滑力,从而能够取得较好的防治效果。这种方法操作简单、经济实惠,具有很好的应用前景。 3.2.2 排水措施。水的作用很大程度