危险源辨识风险评估.docVIP

一 、编制依据 1、《张承高速承德段TJ7合同段合同文件》、施工图纸及技术规范。 2、现行《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路隧道施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。 3、现行《公路施工手册》及现行《工程建设标准强制性条文——公路工程部分》。 4、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》 5、现场勘探调查、搜集的实地资料。 二、 隧道施工概况 张承高速承德段TJ7标千松坝特长隧道上行线长4470km，起点里程K176+884，止点里程K181+354；下行线长4506km，起点里程K176+812，止点里程K181+318。隧道进口端明洞8米、出口端明洞96米，建筑界限宽10.75米×5.00米。 千松坝隧道为分离式隧道，受地形限制，隧道平曲线左幅：R2400（1148.077）+缓和曲线（260m）+直线（1578.199）+缓和曲线（240m）+ R2100（752.512）+缓和曲线（240m）+直线（287.212）；左幅：R2100（1028.592）+缓和曲线（240m）+直线（1661.432）+缓和曲线（240m）+ R2150（776.143）+缓和曲线（240m）+直线（283.833）。隧道内最大超高为3%；其余段为直线段。隧道右线纵坡为1.95/3616+1.0/854，左线纵坡为1.96/3688+1.0/818。隧道进口洞门为端墙式，出口为削竹式。 表2-1 千松坝特长隧道简况表 隧道 名称 桩号 长度（m） 坡度 明洞长度 （m） 地质岩性 围岩级别 (m) 衬砌与支护 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 Ⅴ级 千松坝隧道上行线 K176+884～K181+354 4470 1.95%＋1.00% 104 全部为凝灰岩。节理裂隙发育，富含裂隙水。 680 1800 1540 450 复合式衬砌 千松坝隧道下行线 LK176+812～ LK181+318 4506 2.5%＋1.67% 104 全部为凝灰岩。节理裂隙发育，富含裂隙水。 680 1860 1420 546 复合式衬砌 2、工程技术标准 全线按高速公路双向四车道标准进行测设，其主要技术标准：设计行车速度：100公里/小时；隧道建筑界限：宽10.75米，高5.0米；路面类型：隧道内采用水泥混凝土；地震烈度区：VI区。 3、工程自然条件 3.1地形地貌 本路段在冀西北山区千松坝森林公园北侧，山高坡陡，沟谷发育且多被深切，自然坡度25～45°，局部可达50°以上，岩石出露较多，自然环境差，属典型的山岭重丘区高速公路。 3.2气象特征 沿线属季风型燕山山地气候，冬季干寒漫长，夏季促短，无霜期短为73-80天，昼夜温差大。年平均温度为7.5℃，雨量充沛，年平均降雨量500毫米左右；日照充足，全年平均日照2800小时。 3.3地质情况 3.3.1构造、水文及地震 隧址区内出露地层为朱罗系凝灰岩，整体上新构造运动较弱，属相对稳定地区。但隧道进口偏压段和出口风积沙段，开挖时易发生崩塌等不良地质现象。 水文地质情况：主要为基岩裂隙水，岩体含水量较少，对施工和混凝土结构无大影响；地震地质情况：为Ⅵ度区，对隧道无影响；岩土工程地质情况：隧址区未见断层，未发生过地震，区域相对稳定；隧道围岩全部为凝灰岩，根据围岩级别分级有关规定，隧道围岩划分情况见：表2-1-1 《千松坝特长隧道简况表》。 3.3.2不良地质现象 隧道进口设于山体斜坡，表层碎石覆盖，下伏强风化凝灰岩，节理发育，属Ⅴ级围岩段，隧道开挖支护时易产生偏压和零星掉块现象。隧道出口位于山体斜坡上，预计300米风积沙段，极不稳定，施工时非常容易塌方，成洞难度较大。 三 、风险评估程序及方法 1、风险评估程序 根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》及张承高速承德段筹建处“平安工地”活动要求，结合本标段工程建设实际情况，本标段隧道风险评估基本程序如下： 1.1 对施工阶段的风险进行评估，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。 1.2 分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。 1.3 提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定隧道风险等级。 1.4 根据评估结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。 1.5 上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。 1.6 根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行施工阶段风险评估流程图。 满足 直至整个隧道完工