钢管桩山体滑坡治理工程施工总结（字）.docVIP

钢管桩山体滑坡治理工程施工总结（900字） 武广高速铁路茶屋隧道 钢管桩山体滑坡治理工程施工总结 由我公司负责施工的武广铁路茶屋隧道钢管桩工程（地质灾害治理项目）于xx年x月x日开工，5月x日竣工，虽然受到瀑雨及供水不足的影响，但是仍然完成了任务，达到了甲方的要求。 茶屋隧道出口属于浅埋段，由于地表土体土质松散，裂缝较发育，需对地表土体进行加固，采用钢花管桩施工工艺，注浆泵采用BW150泵，水泥为42.5R普通硅酸盐水泥，钢花管采用φ76钢花管，把钢管下进钻孔，进行压力注浆。原理是通过向孔内注入水泥浆，水泥浆在一定的压力下渗透到地层中，对地下裂缝、空隙进行充填、挤密、加固。从而改善土体的自身性质，增加土体强度，在钢花管群桩作用下，形成密实土，对隧道的偏压起抵抗作用。 注浆工程中，先用一根软管插入孔底，进行注浆，并慢慢上提注浆管，由于钻孔底有残渣和水，水泥浆从孔底向上反向压浆，将残渣和水挤出孔外，使钢管与孔壁之间全部充填净水泥浆，从而保证钢管周围有一层水泥保护层，水泥浆凝固后便形成钢管水泥体复合群桩，注浆完成后进行压浆，在管口设置接头止浆塞，并把孔口周围约50cm用水泥砂浆密封，防止浆液从管口部位冒浆，注浆过程中压力保持在1.2MPa左右，终压达到2.0MPa，并稳定10分钟左右。施工中发现个别钻孔注浆过程中浆液注不满，并由一侧的土坡渗出，于是停止注浆，待稳定4小时左右重新开始。注浆及压浆的时间间隔控制在2-4小时，待注浆及压浆两次后，浆液仍在扩散下沉，钢管内浆液未满的，以后逐次注满。 本项目的施工中，设备只能进6台，而甲方要求在20天内完成任务，以保证隧道工程的顺利掘进；因此，安排工人晚上加班与保证安全生产成了一个难题。对于我来说，这是一件较难完成的任务，工人白天在山上施工，顶着烈日或爆雨，中午又没能休息，我不知道如何去做工作------；但后来，通过时间上的合理搭配，政策上的激励，现场的休息条件改善等终于实现了客户的要求。从这一案例中我真的体会到了“从管理中要效益”的意义！ 施工中，除了按照甲方的要求，我们自己也根据实际情况摸出了一些经验。为保证工期，水泥浆掺加合理剂量的速凝剂；在孔口边安装排气阀门来控制浆液的渗透方向，保证注浆效果；对孔口周围土体密封加固，保证浆液不会从孔口外 冒等。我们根据以往的施工经验接合现场的施工特点，进行了技术创新，施工完成后得到了甲方技术人员的好评。通过本项目的施工提高了我的现场管理水平，我会在以后的工作中不断总结，使公司及我们自身的管理水平更上一层楼。 1 2 3 4 5 第二篇：某滑坡治理工程实例总结 2900字 滑坡治理工程实例总结 一、引言 “滑坡”泛指事物从高处滑向低处的现象，而工程滑坡有其特定的含义，它是指斜坡上的土体或岩体在一定条件下变形、破裂、向坡下运动的自然物理地质现象。简单地说，滑坡是一种地质现象。具体地讲，滑坡是一定自然条件的斜坡，由于河流冲刷、人工切坡、地下水活动或地震等因素的影响，是部分土体或岩体在重力作用下，沿着一定的软弱面或带，整体、缓慢、间歇性、以水平位移为主的变形现象。 二、本工程地质概况 1、地形地貌 工作区位于秦岭山系，嵩山和箕山山脉的东段，地貌属低山区，北、东、南三面环山，西面临山坳，最高点位于东南山前处，海拔高程740m；最低点位于西部山坳冲沟处，海拔高程580m，相对高差160m。由于区域构造运动强烈，造成地形支离破碎，切割深度大，沟谷多呈“V”字型，起伏不平，山前斜坡坡度多在35～50度之间，本区山体上升强烈，地质营力以构造侵蚀为主，山体有较高的临空面，山坡陡峻。 滑坡体南北两侧各为小型冲沟，属季节性河流（冲沟），平常无水，仅雨季时有水。滑坡南侧冲沟上部有一山泉，常年有水，供给过风口自然村村民的日常生活用水。 2、气象水文 属暖温带大陆性季风气候，四季分明。冬季寒冷，雨雪稀少，多西北风；春季暖和，气温回升快，干旱少雨；夏季炎热，雨量集中；秋季凉爽，多风少雨。多年平均降水量631.57mm。年最大降水量为1170.9mm（19xx年），最小降水量为332.8mm(19xx年)，年际最大变化量838.1mm。由于季风影响，一年内各月降水量分配极不均匀，最少的12月份只有8.9mm，仅占全年降水量的 1.4%，最多的7月份降水量达139.6mm，占全年降水总量的22.0%，年内降水量1-3月份逐渐增多，4月份急剧上升，达到61.4mm，7月份降水量达到全年的高峰，然后逐月下降，11月份特别明显，到12月份达到全年最小值。降水量集中于7、8、9三个月，占全年的52.2%。 3、地质岩性 工作区内出露主要地层以太古界、下元古界变质岩类及新生界第四系崩坡积物为