京山线k66+147 1-1.35m钢筋砼顶管工程施工组织设计.docVIP

目 录 第一部分：施工程序 第二部分：施工安全组织措施 第三部分：施工计划安排 第四部分：施工资质 第五部分：施工协议 第一部分 施工程序、方法 一、工程概况 概况 京山线k66+147 1-1.35m钢筋砼顶管工程：顶管设计参照京桥通-5002铁路顶管通用图，管材型号采用Φ1550T4-S型，管节间接缝按设计要求进行施设。钢筋混凝土圆管，内孔径1350毫米，外孔径1550毫米，每节管长度为3000毫米，全长42000毫米，共计14节。顶管顶面至京山正线轨底的高度为10.404米。 顶管工作坑设在既有京山正线西侧，平面尺寸为4m×6m，挖深约6.2m。后背桩材料采用旧钢轨，后背梁为钢横梁，导轨采用50公斤钢轨，钢轨下面铺设枕木，旧枕木下垫碎石。 顶管顶进采用顶入法进行施工。 工程特点及难点 设计管底底面在该地区稳定地下水位以下1.164m。施工需要降水，可以采用在工作坑对角线两端的地方，采用集水井进行施工降水。 为了更好的完成施工任务，顶管顶进过程中，施工重点应放在顶管顶进过程，采取人工挖、出土方式，坚持勤挖勤顶原则，挖土长度以及挖土范围严格按照施工规范以及现场情况进行。每顶进一镐或顶进0.40米至0.60米距离时，及时对管中心方向及管底水平高程进行测量，做到单节砼管未全部顶进之前，中线、水平达到施工规范要求。 主要工程数量 序号 工程项目及材料 单位 规 格 数 量 1 导向基础 处 1 2 钢筋混凝土圆管Φ1550T4-S型 节 3000mm/节 14 3 接缝(钢套环) 个 19 4 工作坑及顶进挖方 m3 635 5 回填土方 m3 463 6 碎石垫层 m3 13 7 沥青麻筋填缝、水泥砂浆抹面 处 19 三、施工总体方案 1．工艺流程 2．施工部署 基坑开挖： 基坑坑底平面尺寸为4m×6m，除顶进后背外按1:0.5至1:1坡度进行开挖。基坑开挖深度为6.2m左右，顶进后背一侧立旧钢轨桩（L-8m埋深为2m,钢轨桩后背搭设旧枕木排架），其余三面开挖自然坡度，如果遇到土质情况较差，可采取喷水泥砂浆的方法进行稳定土体，以防止土体坍塌。 基坑底部开挖至标高为8.810 m左右，位于低液限粘土层，填360mm厚碎石垫层，分层夯实。之后在上面铺设旧枕木，枕木间隔可根据现场的实际情况定，距离400mm左右，枕木之间用碎石填平。调整好枕木之间的距离之后在上面钉50kg/m钢轨两根作为顶进导向轨，轨距按照设计图纸进行。管壁底至枕木顶距离不小于2cm。导向轨的坡向、中线与标高应和涵管的设计坡向、中线与标高一致。 吊装φ1350mm砼管： 根据现场地形条件，合理选配16吨吊车，每节φ1350mm砼管重约7吨，吊装顶管即将就位时，必须使砼管中心线与两根导轨的中心线一致，以免受力不均，造成导轨的中心线偏离顶管设计中心线。混凝土管节之间采用对接形式，接缝采用钢套环。钢套环伸入接缝处钢板部分两面橡胶垫圆环，管口接缝处距管外壁32mm长度部分采用填塞麻筋，之后用水泥砂浆进行抹面。 安装顶进机械及设备： 本顶管工程选用320t液压顶镐2台，相对砼管中心线对称布置。顶镐前端通过2m长钢横梁直接把顶力传递给砼管尾端钢护环上，钢护环为半圆环形8mm厚钢板焊接而成，其作用为防止砼管壁因局部承受顶力过大而破损。顶镐活塞部分直接作用于钢横梁，其后依次为钢轨桩、枕木、原状土，顶镐、钢横梁直接坐落在20mm厚的钢板上，钢板下为枕木垛支撑，枕木垛之间填塞碎石，从而保证顶力中心线与砼管中心线方向一致。 砼管顶进： 开始顶进时，顶力作用线一般在管外径管底以上的1/4左右处，以后随着管节入土，阻力增大，阻力作用线上移，致使顶镐的位置上移，接近管中心线，大约位于管外径管底以上的2/5处。 顶进出土采用人工开挖，小推车装运，利用吊车将装土小推车吊起，将土卸至指定地点（基坑附近）。施工现场必须有专人指挥吊车，在吊车的回旋半径之内严禁人员进入。 管节在顶进过程中，测量与误差纠正工作必须及时进行，在正常的情况下，每顶进一镐或者顶进0.4至0.6m左右时，需测量高程与中线一次，当发生偏差时，需顶进一镐，测量一次，做到有问题及时纠正。 如若出现阻力过大，顶力损失过大的情况，可在顶程的二分之一处增设中继间顶镐两台，保证砼管顶进的施工进度及砼管顶进中线、水平误差在可控制之内。 顶进及挖土均利用列车间隔时间进行，线上设防护，并备有起道机、石碴、枕木等整修物资。 第二部分 施工安全组织措施 1、施工场地应布设安全设施及危险标志，时刻提醒施工人员做好自身安全防护。 2.机械操作者、机动车司机、民工人员及各种特殊工种必须进行岗前培训，考试合格后方可上岗。 3.施工机具要进行施工前的检查，消除影响安全的隐