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混凝土连锁块路面结构在天津滨海新区广泛应用 　　摘要：天津沿海地区为典型淤泥质海岸地带，其地貌属第四系滨海相冲积、海积地貌单元。经历了漫长的水动力条件，沉积了巨厚的第四系沉积层，其表层土质多为粉质粘土和淤泥质粘土。随着天津滨海新区大开发的快速发展，货场及道路工程不断增多，连锁块路面结构也因其适用于该地质状况下的基础条件，并且结构简单、施工迅速、造价低廉，有良好的摩阻系数和翻挖恢复性能而被广泛应用，为此，有必要对混凝土连锁块路面结构的施工做法与维护进行研究。 　　关键词：混凝土连锁块；路面结构；施工；维护 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）03-0045-03 　　目前，仅天津港散货物流中心，就有混凝土连锁块结构道路81万m2，混凝土连锁块结构堆场面积9.36km2。天津临港工业区、天津东疆保税港区、汉沽中心渔港也在大量使用混凝土???锁块路面结构。 　　混凝土连锁块又称联锁块，是混凝土预制砌块的一种。路面结构中使用最多的是艾镁连锁砌块（ACE-MAT INTERLOCKING BLOCK）中的Ⅰ型，通常称其为“S”块，厚度8cm或10cm，其抗压强度一般应达到35～50MPa。连锁块可按要求做成红、黄、黑、绿等颜色，天津地区主要以蓟县生产的混凝土原灰色连锁块为主。 　　1 混凝土连锁块路面结构施工做法 　　混凝土连锁块结构通过砌块互相锁嵌咬合，有利于荷载的传递、扩散，属弹性地基上的绝对刚性板。小尺度的绝对刚性板较整体砼路面面板可受到较小的弯曲拉应力，因此可减小其厚度，但对于抗压强度的要求则相对要高一些。这种结构的优点在于通过接缝形成规则的“粗纹理”表面，有利于车辆的行驶，也会倾向于阻止驾驶者行车过分迅速。同时，小尺度刚性板具有良好的受力承载性能，可较大幅度地减薄面层厚度，常适用于承受重载而行驶缓慢车流的场所，如码头、堆场等。施工做法与砌块路面结构层次要求基本相同，典型的做法如图1所示： 　　水泥稳定碎石7d浸水抗压强度不小于3.0MPa，重型击实标准压实度要求大于98%。二灰碎石配合比石灰∶粉煤灰∶碎石=5∶15∶80，7d浸水抗压强度不小于0.8MPa，重型击实标准压实度要求大于97%。回填山皮土重型击实标准压实系数要求大于93%。也可根据具体情况，于山皮土下铺设土工格栅，增加基础整体性。 　　2 混凝土连锁块路面结构的维护 　　由于连锁块的拼接特点，面层的荷载传递与连锁块之间的接缝以及基础状况有关。分析路面破坏的原因，粉质粘土等软弱的基础条件、高含水率高水位等使用条件以及频繁遭受轮胎侧向扭力条件下易导致块料路面的局部下沉。因此，联锁块路面的沉降破坏通常与路面基础破坏同时发生。面层的局部破坏也会造成连锁反应，使破坏面积迅速扩大，并影响承层及下承层基础结构。基于以上破坏情况，联锁块路面结构层维修常与基础维修同时进行。常见的维修方法主要有以下几种： 　　2.1 按原设计施工图施工的维修方式 　　该方法适用于路基基础部分未受扰动的结构层破坏情况，就是根据连锁块路面结构原施工做法，对破坏部位进行恢复性施工维修。将破坏位置开槽，槽底平整压实，根据原施工要求重做300mm二灰碎石、200mm水泥稳定碎石，上铺30mm中粗砂垫层、80mm高强连锁块，图纸与前述施工做法同。该方案的优点在于造价相对较低，新老路面结构均匀性良好。缺点是二灰碎石和水泥稳定碎石均需要规模化生产，少量人工拌和无法保证材料质量。因此，该做法适用于有计划的、大规模的道路维修项目，不适合在小面积道路零修中使用。 　　2.2 以混凝土为基层的维修方式 　　对于连锁块道路交叉口及货场出口等频繁使用和多次破坏的位置，可采用此维修方案。施工中将破坏位置开槽，槽底用山皮土或拆房土分层压实平整，打200mm厚C30混凝土板代替原结构中的水泥稳定碎石层，上铺3cm中粗砂垫层和8cm厚C50连锁块与面层平齐。 　　该方案的优点在于用砼代替了水稳基层，极大地增强了路基路面的强度和刚度，弱化了底基层的支撑作用，同时增强了防水抗冻性，从而使路面结构能满足更高的使用要求，减轻路面维修工作压力。但是，因为混凝土需要28d的养护期，维修工期相对较长，因而在交通频繁和不能长期断路施工的道路区域无法使用。施工成本较前者增加约28%。 　　2.3 使用ED-KX3快速修补剂的维修方式 　　对于使用频繁、破坏严重的路口或汽车衡引道等位置，不能断路施工或需短时维修即投入使用的情况，可采用ED-KX3混凝土快速修补剂做法施工。ED-KX3快速修补剂是天津市的一项专利技术，ED-KX3是以无机材料为主的一种新型混凝土外加剂。在硅酸盐水泥混凝土中掺用后，具有数倍于混凝土早强剂的快硬早强特点，抗冻性、和易性和补偿收缩等优点突出，价格低