离合器的拆装调整与检修课件.pptVIP

离合器的润滑 1)离合器踏板轴和分离叉的润滑油嘴应定期加注规定型号的润滑脂。 2)现代汽车离合器分离轴承，多数采用含油轴承，维修时切忌浸泡于煤油或汽油中，只需用抹布擦去油污即可。 3)东风EQl090汽车采用封闭式分离轴承，平时不需要润滑，应在离合器拆散修理时，用压人法将油脂注入轴承。 注意：在润滑分离轴承时，加油不能过多，以免摩擦片沾油而产生打滑现象。 离合器的调整 1．离合器分离杠杆高度的调整 离合器分离杠杆的内端与分离轴承必须同时接触，汽车才能平稳起步。若分离杠杆内端高低不一，离合器接合时将发生抖动现象。因此，装配维护时需查看各分离杠杆内端与分离轴承的接触情况，要求各分离杠杆内端位于同一平面，误差应符合原厂规定，一般不大于0.25mm。如果不符合要求，就应进行调整。方法是调整分离杠杆内端或在外端调整螺栓的位置。 对膜片弹簧离合器，若膜片弹簧分离指因磨损、锈蚀、破裂等致使膜片弹簧所受载荷不均匀或降低时，必须更新。膜片弹簧分离指在圆周上必须均匀排列，其极限偏差不大于o．5mm。同时各弹簧分离指高度应处于同一水平面上，其误差应不大于0．5mm。如弹簧分离指高低不平，将使汽车起步不稳、发抖，离 合器也不能彻底分离。 2．离合器踏板自由行程的调整 检查踏板自由行程的办法如图2—46所示，用一个钢直尺抵在驾驶室底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到压力增大时，表示分 离轴承端面已与分离杠杆内端接触，即停止推踏板，再测量踏板高度。两次测量的高度差，即为踏板的自由行程。 测量踏板的自由行程后，应与该车型的技术标准相比较，如果不符要求 分车型离合器修理技术数据见表2—1所示。 踏板自由行程的调整，根据结构不一样，调正方法可分为： 1)机械操纵式离合器踏板自由行程的调整，一般是通过分离叉拉杆调整螺母调整拉杆或钢索长度。如上海桑塔纳轿车离合器踏板的自由行程为15—25mm，总行程为150mm~5mm。它是靠离合器拉索的调整来进行的，具体方法可通过改变图2—47所示的螺栓(箭头所指)来进行。 2)液压操纵式离合器踏板自由行程一般是主缸活塞与其推杆之间和分离杠杆内端与分离轴承之间两部分间隙之和在踏板上的反映。因此，踏板自由行程的调整实际上就是这两处间隙的调整。调整时先调整主缸活塞与推杆间隙，有的通过调整螺母调整推杆长度，有的通过踏板臂与推杆相连的偏心装置调整推杆伸出长度。其间隙量有的可直接测量，有的则测量此间隙在踏板上反映的自由行程量。 BJ2020型汽车就是通过偏心螺栓调整推杆伸出长度，使其与活塞间的间隙为0．5～1．0mm，反映到踏板上的自由行程应为3～6mm。再调整分离杠杆端部与分离轴承平面的间隙。该间隙的规定值为2．5mm。这一间隙由改变工作缸16的分离叉推杆19的长度来实现。调整时，旋松锁紧螺母18，调整分离叉推杆19的长度之变小。调整完毕后，用锁紧螺母18锁紧。 上述调整完成后，离合器踏板自由行程应为32～40mm。 离合器检修 1．离合器的检验与修理 干式离合器是靠主、从动部分产生的摩擦力来传递扭矩，其摩擦力的大小取决于压紧力的数值和工作表面材料的性质。结构一定的离合器，虽然压紧力的数值和工作表面的材料性质是一定的，但是随着使用次数的增加或使用不当，压紧力会逐渐变小，工作表面的摩擦因数也会降低，同时离合器的其他零件也会发生磨损或损坏。这样，离合器主、从动部分产生的摩擦力就会减弱，或者摩擦力不均匀，使离合器在传递扭矩过程中出现，发抖、打滑、分离不彻底等故障，影响汽车的正常使用。因此，必须及时进行维修。 检验离合器工作状态的项目主要有离合器是否打滑、起步发抖、分离不彻底和噪声等。 1)打滑就是离合器在接合状态下，传递扭矩过程中的主、从动部分产生了相对滑转，其根本原因是摩擦元件的摩擦因数下降或压紧元件的压紧力下降所致。因此，摩擦件油污、烧损变质、摩擦材料磨薄、压紧弹簧失效和踏板自由行程不足等均可造成离合器打滑。 2)发抖是离合器接合过程中摩擦元件产生了不均匀滑转导致传动忽快忽慢，其根本原因是从动盘接合过程中沿圆周产生的摩擦力不均，摩擦片油污、烧损。另外，弹簧压紧力不均、分离杠杆或膜片弹簧分离指不等高，分离指前端局部磨损不均等，也会造成离合器起步发抖。 3)分离不彻底就是分离状态下主、从动盘不能完全脱离接触。主、从动盘破裂及翘曲变形，分离杠杆或膜片弹簧分离指高度不等或调整过低，踏板自由行程过大，双片离合器中压盘调整不当等，均可造成离合器分离不彻底。 4)噪声是因零件配合部位间隙过大造成运转时的冲击声响，如压盘传力部位、减振弹簧、分离轴承