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浅析汽车机油添加剂对汽车发动机危害 　　【摘 要】 机油添加剂是销售人员广泛推广，驾驶人员常使用的一种汽车机油添加的辅助剂，对汽车发动机的危害人们了解很少，为此我对此问题作一些探讨。 　　【关键词】 机油添加剂 危害 预防措施 　　1 发动机机油的生产过程 　　1.1 基础油 　　基础油是从原油中精炼而来，原油必须经过几次工序的精炼才能用于生产机油，如去掉白油，硫磺和氮化物等不需要的成份，将不饱和的碳氢化合物提取出来或转换成更稳定的分子。原油先是经过真空蒸馏分离成一系列的分馏物或粘性分子。并通过进一步分馏联合精炼等过程才能完成汽车机油基础油。 　　基础油一般分为：矿物油、合成油、以及加氢油。 　　1.2 生产机油的添加剂 　　生产机油使用添加剂（机油添加剂）主要以抗磨剂合成磨剂、抗氢化剂、粘度指数改进剂、抗泡沫剂、摩擦缓和剂、防腐剂、防锈剂等组成。 　　机油是基础油和添加剂通过科学配方按照一定流程精制而成的汽车润滑油。 　　2 汽车机油添加剂对发动机的危害 　　2.1 影响汽车机油的正常功能 　　正常情况下，在发动机保养期间隔时间内，机油应比较干净，接近换油周期时，颜色略黑，粘稠度略浓，无明显杂质，一但添加了机油添加剂会出现早期机油发黑，粘度增加，有金属沫等现象。主要原因是发机油加入机油添加剂： 　　（1）改变了发动机原机油的成份。 　　（2）增加了发动机原机油的粘度，加速了发动机的机械磨损。 　　（3）减小了发动机原机油的润滑、冷却效果。 　　因此导致汽车发动机的功率下降，油耗增加，寿命缩短。 　　2.2 使用汽车机油添加剂会导发动机积碳加剧，影响发动机正常工作，由于发动机使用机油添加剂（特别是劣质的添加剂）会在发动机内部逐渐形成积碳，初期表现轻微，随着使用时间的增长积碳会逐渐严重会导致 　　2.2.1 发动机怠速不稳、抖动、熄火 　　故障现象的原因主要是因为添加剂快速产生的积碳，污染了汽车的怠速马达、怠速通道，混合气通过的数量减少，需要对怠速马达和节气门不断调整和不断清洗才能维持发动机的正常工作，随着积碳污染的不断加???，怠速系统的调节功能失效，怠速马达卡死等，导致发动机无怠速、熄火的等故障现象。 　　2.2.2 发动机动力下降，加速性能不良 　　积碳加速形成后，发动机急加速反应迟钝，响应延后，需全力行驶时，发动机动力不充沛，疲软等现象。 　　（1）进气歧管积碳污染。汽车发动机是先喷油后点火。当发动机断点熄火时，已经喷出的燃油无法收回，只能存留在进气道和气缸内。由于油的组分不同，轻质的通过没有关闭的气门挥发到进气道中，氧化后形成胶质物质沉积在零件表面，就是我们打开气门时看到的节气门表面和进气道的内表面黑色较软表面粗糙的积碳，重的组分则沉积在汽缸内经燃烧后形成很黑较硬的积碳。当进气道内表面的积碳形成覆盖层时，由于表面粗糙，使进气气流运动形式发生改变，产生“漩涡”效应，导致流速降低，进气量不足。另外，积碳沉积还造成发动机缸盖进气口的截面积减小，加剧了进气量不足的现象。进气不充分，使发动机的动力受到影响。 　　（2）喷油器积碳污染。喷油器处于最容易受积碳污染的工作条件下。发动机熄火后，未能燃烧的燃油形成油滴存留在喷孔附近，在温度和氧化的作用下形成积碳沉积下来。喷油器是燃油系统中最为精密的工作部件，对任何颗粒物都非常敏感。喷油器积碳污染后，使喷油器头部的喷油孔部分堵塞，导致喷射角度变小，雾化不良，燃烧不完全，燃料转化成热能的效率下降，使发动机动力受到影响。 　　（3）进气门积碳污染。进气门上也非常容易生产积碳。当进气门上积碳较多时，一方面积碳占用了一部分进气通道空间导致进气量不足，更为严重的是，由于积碳有吸附燃油的特性，当发动机急加速时，浓混合比的混合气经过积碳时燃油被积碳吸收了一部分，实际上进入气缸内做功的是稀混合气，所以加速时会产生滞后、不痛快的感觉。 　　2.3 冷车启动困难 　　喘振、噪音增大、尾气排放超标，这几种故障现象的出现，都与进气门和燃烧室沉积了较多的积碳有关。 　　发动机冷启动时，需要较浓的混合气以保证顺利启动的需要，但混合气经过积碳时燃烧被吸收了一部分使混合气变稀，所以造成启动困难，待积碳吸收燃油接近饱和时才能顺利启动。 　　发动机启动之后，积碳内吸收的燃油又要释放出来，随着每一次的加速、收油，积碳内的燃油就有一个吸收释放的过程。这样，就造成了ECU调配的空燃比和气缸内实际存在的空燃比有一定的误差。氧传感器将实际检测到的忽浓忽稀的空燃比信号回馈给ECU，ECU就不断的调整空燃比。反映到车上，就是发动机急速后喘振。由于反复的调整空燃比，ECU会认为是氧传感器出现了故障，但是更换氧传感器之后没用多长时间，ECU又会显示氧传感器故障，实际上就是进气门上的积碳