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铁路货车制动梁检修常见问题原因和解决对策 　　摘 要 在车辆运用和检修中，本文针对制动梁检修常见的问题做出分析，总结出货车转向架制动梁的主要故障是制动梁支柱裂纹及端轴开焊，支柱裂纹的主要原因是支柱制造不过关，组装别劲等。端轴开焊原因有焊接工艺执行不当，同轴度差，检测手段跟不上等，并提出相应的建议。 　　关键词 制动梁；支柱；端轴；裂纹；开焊 　　中图分类号 U26 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）102-0110-02 　　由于货物列车的提速和重载需要，对车辆配件的质量要求也越来越严格，制动梁是车辆基础装置的重要组成部分，制动梁支柱裂纹和端轴开焊是车辆部门惯性顽症之一，加强制动梁在定检时的质量和加强在运用中的检查是刻不容缓的问题。 　　1支柱裂纹 　　1.1支柱裂纹的原因 　　从制动梁的结构来看：支柱是槽钢制动梁的薄弱环节，两端与弓形槽钢和梁体焊接一??，成为制动梁的受力集中区域。支柱裂纹主要出现的区域在支柱双片根部与弓形杆连接方向（如图），有些是补焊后复裂。支柱顶部与槽钢梁焊接，中部的圆销孔与支柱杠杆相连，车辆制动时，支柱与槽钢承受较大的水平方向的应力，是应力的集中区域，车辆运行中，制动梁长期承受着交变的动载荷，容易造成金属疲劳，发展成为裂纹。 　　1.1.1 支柱强度不够 　　根据调查，支柱在铸造时，易产生切伤、缺肉、气孔、夹渣等缺陷。检修时发现，支柱在装制动杠杆孔的上端转角R5-R7mm处裂损量大。在运用中，支柱承受支柱杠杆和弓形槽钢的冲击，反复承受多种交变载荷的作用，强度不足容易产生疲劳裂纹。支柱和弓形槽钢接触部位受力复杂，约束力大，易产生应力集中，杠杆槽两端转角处强度不足，也易形成应力集中，从而产生疲劳裂纹。 　　1.1.2 检修质量不高 　　定检单位对制动梁进行检修时，检查都是依靠人工检查，检查质量受质检员的责任心、经验、精神状态、心理状态影响，存在漏检漏修问题。对支柱裂纹进行焊修时，没有经过焊前预热、除锈等准备，甚至采用普通电焊条直接进行施焊，造成焊缝强度不足，有的焊缝产生了新的裂纹。 　　1.1.3 支柱杠杆槽转角处擦伤 　　制动梁在运行和缓解中承受着恶劣的工况，基础制动装置如圆销、开口销、支柱杠杆孔磨耗过限得不到加修，车轮踏面圆周磨耗、闸瓦磨耗等原因，造成支柱杠杆在制动时移动量过大，易造成与支柱杠杆槽转角处接触并冲击，而支柱杠杆槽的上下转角处约束力较大，伸缩性差，从而产生擦伤。 　　1.1.4 支柱杠杆槽下部磨损 　　支柱杠杆与车辆长度方向成40°夹角，由于制造组装时控制不力，或运用中异物碰撞等原因，造成误差过大，使支柱杠杆与支柱别劲。支柱杠杆下部在上下拉杆的重力作用下，易与支柱杠杆槽下部产生接触。但是接触面积非常小，产生的应力非常大，在不断的摩擦与碰撞中，将支柱下部磨薄，从而产生裂纹。 　　1.1.5制动梁别劲 　　这是在运用中最易发生的状况。定检单位在组装转向架时，造成各制动梁或同一转向架两制动力不均匀。在运用中，由于闸瓦磨耗，更换闸瓦时不注意制动梁另一侧闸瓦的厚度差是否超限，造成制动梁别劲。制动梁别劲后，就易产生支柱杠杆与支柱杠杆槽的接触，久而久之，在接触部位产生裂纹。 　　1.2支柱裂纹的解决对策 　　1） 列检检查和定检检修时，应加强对制动梁易产生裂纹部位的检查，特别是加强对支柱杠杆槽转角处、支柱圆销孔处的检查，发现裂纹及时处理。在焊修时应选用与支柱材质相匹配的电焊条，对电焊条做好筛选整理工作，电焊条使用前注意烘干并放入保温桶，随用随取，保证焊缝的结实； 　　2）在全路范围内推广制动梁组合检查样板，在检修时将制动梁调整到位，保证两端轴的同轴度，从源头上杜绝在投入运用后产生的制动梁别劲现象； 　　3）适当改进支柱的结构尺寸，加大支柱圆柱的壁厚，以增加支柱的有效受力截面积。要严格按照图纸要求生产，支柱杠杆槽转角处R5-R7mm过渡圆弧必须制定相应工艺严格保证，减少此处应力集中； 　　4）提高新造支柱的材质。现有使用的支柱材质采用ZG230-450，根据运用中反馈出的经验，其故障率高，强度不足，建议采用B级钢增强强度； 　　5）现有的支柱要提高铸造质量，按照TB/T4644-91的要求，在支柱易产生应力集中的杠杆槽两端转角处适当加厚，在工艺上杜绝夹渣、疏松、气孔、切伤等铸造缺陷； 　　6）列检更换制动梁时，应检查各移动和固定杠杆孔距尺寸。更换闸瓦时，同一制动梁两闸瓦厚度应不大于20mm；定检或临修时，同一制动梁两闸瓦厚度差应不大于10mm，防止制动梁由此产生别劲。 　　2端轴开焊 　　2.1端轴开焊的原因 　　1） 制动梁端轴与闸瓦托材质不同，之间的焊缝是相连接最薄弱的部位。在运用中，端轴承受交变载荷循环次数多，按每辆货车一年运