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“丝绸之路经济带”陕西担当 　　2000多年前，张骞出使西域，开辟出一条亚欧经济、文化交流的大通道——“丝绸之路”。如今，伴随着“丝绸之路经济带”的建设，这条已有2000多年历史的大通道将再次焕发出无限生机。 　　作为陕西、西安的开放型经济先导区，西安国际港务区责无旁贷地成为陕西、西安建设“丝绸之路经济带”新起点的重要支撑。在“丝绸之路经济带”新起点的建设中，西安国际港务区要如何担当重任、贡献力量？本刊特采访了西安市副市长、西安国际港务区党工委书记韩松。 　　西部大开发：历史上的丝绸之路是一条经济文化大通道，沿线国家通过丝绸之路实现了经济和文化的交融。古丝绸之路承载的是当时中国与世界交流的愿望和需求。那么，您觉得与中国历史上的丝绸之路相比，“丝绸之路经济带”有哪些“新”的地方？ 　　韩松：与古丝绸之路相比，“丝绸之路经济带”将单纯的“商旅路”拓展成了“经济带”，这是欧亚商贸通道质的跨越，辐射范围更大，涵盖内容更广。它将联动亚欧涵盖30亿人口的巨大市场，重新打通阻滞多年的亚欧经济动脉，实现各国从交通、贸易至投资、金融的互联互通，绘出惠及经济带沿线各国、甚而影响更深远的亚欧经济新版图。 　　新欧亚大陆桥是“丝绸之路经济带”的核心组成部分，是“经济带”商贸往来的物理载体。“新欧亚大陆桥”的关键词是“桥”，它的畅通问题主要涉及交通、管道和信息化基础设施建设，沿桥国家通关便利性建设，是连接太平洋与大西洋沿岸港口群、城市群的陆路交通大动脉。“丝绸之路经济带”则是以“新欧亚大陆桥”为骨，以沿桥各国间国际商贸、产业合作行为为血脉，更加强调经济带不同区间之间的多点合作，它崛起之后的受惠者将包括整个东亚、中亚、西亚和整个欧盟；使得太平洋至波罗的海至大西洋间的欧亚大陆“同频共振”。 　　“丝绸之路经济带”将充分发挥经济聚集和辐射功能，连接带动“经济带”上及周边地区的经济发展，由此形成点状密集、面状辐射、线状延伸的生产、贸易、流通一体化的带状经济区域。与“新欧亚大陆桥”相比，“丝绸之路经济带”具有更宽阔的发展空??、更充足的战略纵深和更丰富的合作形式，为与欧亚各国开展全方位、多层次的合作奠定基础。 　　西部大开发：线性的“商贸路”要变成产业聚集的“经济带”，首先要有交通和物流的基础保障，这样才能吸引企业的入驻。您觉得什么样的交通和物流才是经济带需要的？ 　　韩松：畅通的物流通道是建设“丝绸之路经济带”的最基础条件。 　　我们认为，“新欧亚陆桥”作为“丝绸之路经济带”物流大通道的物理载体，还存在着较多软硬件上的不匹配、不兼容，解决这些问题，需要沿桥各国家、地区和城市的共同关注与共同努力，特别是我国要在国家层面予以推动，建立起“新欧亚大陆桥”上畅通有效的国际贸易新秩序。 　　要实现互联互通，如果只重视铁路和公路干线，就只是画平行线，难以形成生态圈。“丝绸之路经济带”需要畅通无阻的物流通道、物流集散的枢纽节点，要有信息化支撑和系统化服务的集输运现代交通物流体系，包括物流基础业、物流装备制造业、物流系统业、第三方物流业、货主物流业等。 　　从交通布局上说，首先，要在现有的交通枢纽和工业区基础上，建设适合的物流园区和信息平台，在“丝绸之路经济带”上圈出多个节点；其次，要规划和嫁接好贯穿东西的泛亚铁路和公路等物流主干线，使沿线的铁路、公路形成绵延不断的线状结构；再则，完善运输干线与仓储分拣、信息服务和区域配送相结合的物流网络，使其能够辐射周边地区。这种“点线面”结合的交通物流体系，才有利于区域融合，助推“丝绸之路经济带”建设。 　　从物流形式上说，需要在物流通道大贯通的基础上，建立起以公路、铁路、航路无缝对接的多式联运为依托，以现代信息化技术为支撑的现代物流体系。通过虚拟和物理的结合，最大程度发挥“新欧亚大陆桥”作为欧亚间最便捷物流大通道的作用。以西安国际内陆港为例，它通过与海港、边境口岸之间的深度合作实现了“海铁联运”，通过物联网技术支撑的现代物流信息高速公路，实现物流运输中物品的自动识别和信息的互联共享，减少物流时间、降低物流成本。 　　西部大开发：陕西是“丝绸之路经济带”上的重要省份，西安既是丝绸之路的起点城市，也是西部大通道和亚欧大通道的重要交会点。在此契机下，陕西、西安应处于何种位置？您个人对“丝绸之路经济带”建设有什么好的建议和想法吗？ 　　韩松：陕西要立足自身的区位优势，发挥西安国际港务区、综合保税区等作用。要把西安无与伦比的优势转化为建设“丝绸之路经济带”的力量，需要一个支点，这就是陕西、西安全力打造的中国内陆港。通过中国内陆港的平台，这些自身条件才能真正转化为竞争优势，才能把陕西、西安推向对外开放的最前沿，让内陆经济与世界经济产生互动。这是陕西、西安建设“丝绸之路经济带”最大的核心竞争力和比较优势，是建设“丝绸之路