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分析城市道路横断面设计中几个问题 　　【摘 要】笔者结合道路规划、设计及管理等方面的工作心得及经验，对其设计深入研究，总结出道路横断面设计中存在的普遍问题，并进行分析探讨以供参考。 　　【关键词】城市道路；横断面；设计概念及原则；几个问题 　　前言 　　城市用地资源紧缺等各方面的原因，有的新建道路断面有顾此失彼的现象，如对一般城市主干道、快速路等交通性干道过于重视机动车交通功能，设双向八车道等；使景观绿化、城市慢行交通、行道树的正常设置、管线布设、用地综合利用受到制约，现就城市道路横断面设计相关问题谈谈自己的看法。 　　1、道路横断面设计的概念及一般原则 　　（一）道路横断面设计的概念及型式分类 　　道路横断面是垂直道路中心线的剖面，反映路型和宽度特征。同一条道路在不同段落可以有不同的横断面。 　　横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。 　　（二）道路横断面设计一般原则 　　1、城市道路横断面主要依据设计车速、交通量、交通流特征以及地形、用地面积、建筑物性质、环境特点等设计城市道路横断面路型和宽度。 　　2、道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。 　　3、横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。 　　4??对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 　　除了按道路设计规范确定的设计原则开展设计以外，本人认为还应结合城市土地利用特点综合分析考虑。尤其是在城市用地寸土寸金及资源、环境保护，可持续发展的大背景下，城市道路横断面设计时应综合各方面的因素统筹考虑。 　　2、道路横断面设计中的主要问题 　　2.1道路功能及交通流构成分析不够 　　目前道路设计缺少对道路功能以及交通流构成的分析，常常简单套用固定的模式造成道路横断面形式与使用功能不匹配。在各城市大力发展轨道交通、BRT等快速大容量的公共交通大背景下，对道路横断面的设计时，应对道路在规划路网中的功能，交通组织、机动车的交通特性、周边的用地性质、各种交通出行方式、公共交通出行率、服务对象等因素进行细致的分析，以合理地布置道路的横断面。 　　2.2机动车宽度偏宽 　　机动车道的宽度与车型和行驶速度、安全距离有关。我国在20世纪60年代根据调查资料得出了车辆横向安全距离及车身与侧石间安全距离的经验公式，并据此得出了机动车道宽度与车速间的计算结果。 　　随着城市交通流量快速增大，以中心市区货运交通外移等客、货运交通组织的调整，原标准已不能适应新交通流的发展要求，尤其是路口通行能力不足导致的交通拥堵比比皆是，另外，不分功能、不分条件统一的车道宽也不符合土地资源节约利用的原则。 　　2.3分隔带的宽度及设置缺乏使用功能分析 　　大多数的四幅路断面，道路中央隔离带的宽度较小，一般为1.5～2m左右，不易布置道路附属设施，无法在路段上设置行人过街安全岛。不利于行人及机动车辆的交通安全，无法设置调头车道。也不利于交通组织。现状机非隔离带大多数为2m左右，难以设立公交港湾停车站，公交车的停靠几乎完全隔断了相邻车道的车流，影响道路的通过能力：如果公交车改在非机动车道上停靠，则又会对非机车形成较大干扰；若向人行道方向拓宽。又由于沿街用地的限制使道路无法拓展，压缩人行步道，则会对行人造成影响。 　　2.4对非机动车道宽度和位置缺乏道路交通构成分析 　　城市中大多数道路采用一幅路的形式，机、非靠划线分隔，随着城市机动车数量的增加，这种组织方式越来越暴露出它的弊端，主要表现在机动车交通主流与自行车交通主流重合，机、非相互干扰，既不安全，也影响道路的通行能力，尤其是道路交叉口。由于机非冲突及缺乏机非分隔这设施，交叉口通行能力将损失20～30%。 　　2.5 对路边停车缺乏合理安排 　　路边停车包括路边临时停车和路边存车。在没有施划停车泊位的路边临时停车.会干扰道路正常的交通行驶；在有停车泊位的路边.停车现象极为普遍。由于现有的城