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关于城市轨道交通换乘几点思考 　　摘要：城市轨道交通系统投资大、建设周期长，对社会影响深远。为了确保城市轨道交通的社会效益和经济效益，就需要科学、合理地制定城市线网规划。本文在分析城市轨道交通换乘模式的基础上，研究轨道交通在规划、建设和运营三个方面的不足及其对换乘的影响，以及人与城市轨道空间设计的联系、交通枢纽功能，进而对改善我国城市轨道交通枢纽换乘现状提出几点建议，从而使我国城市轨道交通健康快速的发展。 　　关键词：城市轨道；交通换乘；问题；建议 　　中图分类号： C913.32 文献标识码： A 　　 　　前言：随着国民经济的持续稳定发展，城市化水平不断提高，居民出行次数与出行距离大幅增加，我国城市轨道交通在规模及数量上都发生了巨大的变化。截至2013年5月，全国已有包括北京、上海、深圳等18个大中城市的轨道交通投入运营，总里程达2700公里，36???城市的轨道交通线网规划和建设规划获批，今后还将修建城市轨道6000多公里，投资将达4万亿元。城市化的速度及城市对交通需求的剧增效应都证明了城市轨道交通在国民经济的快速发展和社会进步中发挥着重要的作用。但城市轨道交通的大容量集散特点也决定了轨道交通换乘的枢纽是城市最为重要的综合交通枢纽之一，而城市轨道交通换乘站的设计和布置更是直接体现了轨道交通的运输效率和服务水平。在我国城市轨道交通的快速发展中，许多大城市选择发展大运量、低污染、能源利用率高的轨道交通，并以轨道交通作为骨干构筑一体化的综合交通体系。北京近期上报的《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案（2011－2020）》，该方案规划（至2020年）线路31条（含2条市郊铁路和现代有轨电车西郊线）。其中，地铁线路28条，总长约1050公里（本次线网方案新增地铁规划建设项目15个，其中有11条地铁线和4条已有规划线路延长线，长约450公里），车站近450个，形成“中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。 　　 　　一、我国城市轨道交通的发展历程 　　 　　80年代初期，随着北京、上海、广州地铁项目的完工，一大批城市也纷纷开始上报建设轨道交通项目，要求国家进行综合审批，我国的城市轨道交通正式拉开了帷幕。1995年到1998年之间，由于许多城市要求建设的地铁项目多，不考虑当前社会的发展需要和经济承受能力，建设带有很大的盲目性。针对当时出现的一系列问题，国家勒令地铁项目暂停审批，各地区重点做好发展规划和国产化工作，与此同时，国家计委也开始着手研究城市轨道交通设备国产化政策。1999年开始，一部分城市轨道交通项目才开工建设，国家也着手制定积极的财务政策，并从政策上鼓励相关地区政府对城市轨道交通建设的规划，强调城市轨道交通对城市未来发展的重要性。2008年为应对全球金融危机，我国政府出台了一系列的经济刺激政策，其中就重点提出了大力发展城市轨道交通。“十二五”期间，28个城市已拥有3000公里运营线路。未来10年将是我国城市轨道交通大发展的时期。至2015年，全国铁路营业里程达12万km左右，其中西部地区铁路5万km左右，基本建成快速铁路网运营里程将达到4.5万km。预计到2020年，国内将有约40个城市发展轨道交通，总规划里程7500多公里。按照5亿元/公里的投资测算，预计未来8年每年平均的轨道交通投资约为3300亿元。 　　 　　二、城市轨道交通发展的现状及特征 　　 　　目前我国城市轨道交通发展主要呈现出以下几个特征： 其一，施工水平的不断改进，工程造价的日趋合理 　　自上个世纪90年代末，我国开始重新审视城市轨道交通建设，到现在我国已经开通运营的轨道交通线路里程已近500km。在此期间，由于施工水平的不断改进，市场竞争的良性发展，建设中采取科学规范的招标制度，轨道交通工程造价水平得到了很好的控制。 其二，施工中采用了先进技术，多种制式和系统同时存在 经过长期的实践，根据轨道技术发展的趋势及不同的运输需求，我国将形成类型繁多的轨道交通系统来满足城市交通的不同需求。如大运量的地铁系统、城市高架轨道交通系统、高速磁浮系统及中低量的地面轻轨系统等，并根据实际情况，引进现代通信和网络等先进技术，如将GPS(全球定位系统）运用在城市交通线路的查询上，能够方便车辆快速准确的定位目标路线。 　　其三，国产化政策实施成果显著 对于轨道交通建设及运营的安全问题，国家领导曾多次作出重要的批示。地方政府也相应出台各种相关文件，保障其安全建设、安全运营。建设部颁发的《城市轨道交通运营管理方法》，重点强调轨道交通安全保障工作，建立尘世轨道交通安全评审制度，并督促落实安全责任机制。在轨道交通项目的规划、设计、施工环节上，都严格要求落实国家颁布的强制性标准，从而确保安全设施的规划和建设。如“十二五”期