安凯混合动力公交客车亮相售价17-75万元-慧聪.DOCVIP

2005年第46期（12月12日～12月18日） 本期要目 快速进入 点击页码 ( 政策法规 2 【明年将出台机动车强制报废新标准】 3 行业动态 4 【我国大中型客车行业的现状和问题】 4 【透视：客车企业资本规模】 6 【2006如何决胜旅游客车市场】 7 【2005年度湖南最佳商用车得主:全顺/金龙/江淮_金龙联合】 9 企业动态 11 【欧V上市一年 齐鲁之行伊始】 11 【宇通客车3.22%股权拱手送人 MBO又要破什么题? 】 12 【历尽艰辛 一汽自主研发的混合动力客车在无锡正式下线】 12 【安凯车桥2006年供应商大会】 13 【谋求可持续发展 客车出口海外的“中国概念”】 15 【南京凌越，承载大金龙另一个梦想】 17 【安凯混合动力公交客车亮相 售价17-75万元】 19 【质量可靠经济节油 江淮客车获得“世界认可”】 20 【200辆黄海客车出口朝鲜】 21 【三一客车进前三冬天里的童话？】 21 【苏州金龙研制出新一代高档城市公交车】 23 【云南美的：冲刺客车行业前三甲】 23 【宇通客车首次打进欧美市场】 25 【与零排放亲密接触戴克向北京交付燃料电池公共汽车】 25 政策法规 【明年将出台机动车强制报废新标准】 刊登媒体：《中国汽车报》 发布时间：2005-12-12 本报讯记者刘榴陈静仪北京报道 12月9日，在商务部市场体系建设司主办的《中国机动车报废管理国际研讨会》上记者获悉，新的机动车强制报废标准的制定工作现已展开，新标准将于明年正式出台。记者在新的标准修订建议中看到，即将出台的新的机动车强制报废标准与现行标准相比将会出现三大新变化：小型、微型乘用车将取消报废年限规定；对其他车型的延长报废年限进行调整；使用里程；将由原来的强制报废指标变为参考指标。 在会议上，商务部市场体系建设司副司长陈林指出，汽车保有量不断增加带来的安全隐患、环境污染、资源浪费等问题日益突出，迫切需要研究制定既符合中国汽车工业和汽车管理实际情况，又具有前瞻性的汽车报废标准，以推动国民经济可持续发展。 中国汽车技术研究中心标准所总工程师耿磊分析认为，从现在开始，机动车报废量将进入快速增长阶段，而目前部分车辆的技术状况已经不能满足有关要求，对道路交通安全、环境产生危害，出台新机动车强制报废标准已经势在必行。 根据中国机动车报废标准研究课题组提交的报告，我国现行报废标准在实施过程中主要采用以使用年限为主，使用里程为辅的控制方式，目前标准在实施过程中主要存在六大问题：现行标准与现有法规个别项目不协调；现行标准规定的年限和里程需要调整；技术要求及指标的体现不充分；部分项目和指标难以操作；车检内容与报废标准的要求不一致；对挂车的报废没有做出规定。 记者在会议上还了解到，新的强制报废标准的修订思路是：弱化年限和里程指标，强化车辆的技术状态及安全、节能、环保指标，兼顾可操作性。确立原则是：确定机动车的性能测试项目和指标、保证安全及环保要求、补充事故机动车报废判定原则、调整和完善报废年限和里程指标。课题组建议新标准从机动车定期检验方面的规定、在用车与有关国家标准要求的符合性、对生产和使用中相关情况的处理、整车与出厂时比较，性能下降或衰退的界限以及车辆性能检测能力分析这五大方面进行修订。 返回目录 行业动态 【我国大中型客车行业的现状和问题】 刊登媒体：《中国汽车动态网》 发布时间：2005-12-10 我国大中型客车行业存在的问题 客车行业作为我国汽车工业的一个组成部分，近5年来发展很快：一是产销量上升到很高的平台，8万辆的市场是任何国家无法相比的。二是除少量合资产品外，我国的绝大多数大中型客车都是自主品牌。经过多年的自我积累，我国已具备高、中、低档大中型客车的自主开发能力，在开发研究、生产工艺、市场、售后服务等方面拥有充分的控制权。三是配套总成和零部件的技术进步，支撑了客车产品技术水平的提高。如柴油发动机的技术提升，使客车的动力总成有了更大的选择范围。四是客车出口由过去的“零敲碎打”正式走向整车大批量出口和在国外散件组装的阶段。由于我国客车具有较高的性价比和较强的适应性，我国正由客车生产大国开始走向客车出口大国。五是政策、法规、标准的引导和推动，如排放标准的升级，降噪标准的出台，以及安全标准的提高都极大地推动了客车产品的升级换代和技术进步。六是形成了一批市场占有率高、技术实力强、工艺完整、管理先进的大型客车企业，社会资本的进入将进一步推动客车企业的整合和规模扩大，客车行业的市场竞争将更充分，从而使整个行业以更快的速度向更高层次的发展。 客车行业近几年在快速发展和进步的同时，也存在不少问题： ——生产能力增长过快，产能过剩。2000~2002年，市场需求的高速发展推动了行业内的产能扩张和社会资本的进