船长在港内操作中规避失误与风险要领.docVIP

船长在港内操作中规避失误与风险要领 　　【摘 要】 为规避沿海沿江水上交通事故，从船长在港内操控船舶进出港、靠离泊方面进行事故案例及类型的归纳，分析船舶安全操作失误和风险的原因，力求抓住失误和风险规避的要领，避免重蹈覆辙；船长应主动掌握通航数据，开展程序化管理和个性化管控，有效减少因低级人为因素导致的恶性事故及损失。 　　【关键词】 船长；港内操作；风险规避；个性化管控 　　回顾近年来国内沿海沿江的水上交通事故，并未因船舶现代化配置和安全管理体系程序化运作的水平日益提升而逐渐减少。以上海港和镇江港辖区海事统计数据为例：上海港辖区2011年上半年共发生水上交通事故34起，同比上升112.5%；沉船10艘，同比上升66.7%；直接经济损失万元，同比上升527.5%；死亡、失踪15人，同比下降40.0%。上海港辖区安全形势不容乐观，除强风、浓雾等异常天气增多等客观因素外，事故多发的根本原因还在于船员的操作技能和安全责任心不强、船公司的管理不到位等人为因素。镇江港辖区2012年上半年共发生水上交通事故34起，其中一般事故1起、小事故33起，沉船1艘，无人员死亡失踪，直接经济损失754.4万元，与2011年上半年同期相比，事故总件数上升3%，一般等级以上事故下降75%，死亡失踪人数和沉船艘数下降83.3%，直接经济损失下降21.4%，事故主要是船舶违反定线制规定、操作不当等违章行为所致。 　　海事主管部门的数据及分析表明，一线船员的操作技能和安全责任心以及船舶管理的欠缺，是造成水上交通事故的主要原因。事故的发生直接导致人命财产损失，如性质严重甚至会对社会造成不良后果。在港内操作中如何规避失误与风险，尽可能减少事故发生，是每位船长和船员的重要职责。笔者就上述问题从以下几个方面进行分析，并提炼操作要领。 　　1 了解事故案例及类型，避免重蹈覆辙 　　充分了解目的港的通航数据，尤其是所发生过的事故案例及类型，可得前车之鉴。众所周知，水上交通的环境提升难度远远大于陆上交通，以往事故案例的组成要素时效性比陆上交通长久，因此，可以从相关事故统计的分类上进行筛选，如按时间、地点、原因、船型等??注意结合本船的实际情况，从事故特点、通航秩序、通航环境、船员素质、船员配备、安全监督管理等方面进行对应分析，认真比照，排除相关隐患，避免重蹈覆辙。 　　2 掌握最新通航数据，落实重点 防范措施 　　随着经济发展，沿海沿江的水上运输量不断飙升，有限的通航水域承载的船舶密度越来越大，并且伴随船舶大型化的趋势，给船长在进出港、靠离码头操作方面带来较大难度，一些不安全隐患随时可能出现。因此，船长在进出港前，必须周密考量，对影响航行的任一细微因素均应认真评估，做到“心中有数”，特别是目的港最新的建设和通航数据，更要特别重视、了如指掌。港内操作中船长应掌握的通航信息主要包括以下内容： 　　（1）要了解航道建设及维护情况是否正常，有没有瓶颈区域需要特别关注。例如，黄骅港的航道既长又直，航道走向与主要水流方向夹角较大，一旦遇上风浪变化，航道水深变浅速度陡然增加，这就需要预测抵港时的气象情况，否则以海图水深为依据，往往会措手不及。YP轮在该港发生搁浅事故，就是因为气象变化，航道水深突然变浅，实际水深比海图水深减少1.2 m，导致防波堤附近的航道区水流流速加大，将船舶冲上浅滩。 　　（2）要全面了解进港区域的基本特点，做到“心中有数，区别对待”。各港的航道、生产作业船舶、潮流情况等均存在一定差异，如果缺乏了解，就容易操作失误，酿成事故。例如，玉环的外航道一段是温州管辖，一段是台州管辖，地界的约束致使执法力度难以令人满意，尽管海事部门频繁出动，但常有温州的渔船进入台州航道、台州的渔船进入温州航道，渔船在航道上撒网，导致航道堵塞、险象环生，给船舶航行安全带来极大的威胁。SD3和HN等船舶均在该航道上遭遇渔船、渔网等的纠缠，发生相关损失。如果对此航道的作业情况有比较充分的了解，并采取适当的预防措施，这些损失就可以避免。 　　（3）是否存在因港口、航道建设，灯浮经常改变而又未能及时收到通告的情况。例如，福州航道因挖沙作业，导致水流变速、沙丘移位，具体位置及范围很难及时探明，为了应付生产，常有临时疏浚，增加了通航难度。 　　（4）若聘用引航员，应预先了解当地引航员的操作习惯和操控技能情况，部分引航员在不了解船舶状况的情况下喜欢开快车，遇到拖船与码头不配合时，容易出现险情。例如，YY轮在黄骅港综合码头靠泊时，由于船速太快，撞上在泊的两艘船，损失惨重。 　　3 开展程序化管理和个性化管控 　　在船舶安全管理体系中，对船舶进出港航行、靠离泊操作方面均有程序化管理要求。在程序化管理的运作中，应考虑涉及人员的个性特点，预判可能存在的风险点，列入重点管控范围；应掌握规避风