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从运营角度探讨地铁新线建设中问题 　　摘要：近年来，我国各大城市地铁新线都在不断的建设中，每条线路建设周期短，并出现一个城市同时建设多条地铁的情况，因此在运营中会出现很多问题。本文针对地铁在运营过程中会出现的实际问题进行详细说明，并对地铁新线建设从运营的角度给出具体合理的建议。 　　关键词：地铁；新线建设；运营 　　中图分类号：U231+.4 文献标识码：A 　　我国在地铁新线建设中，由于投入资金额度巨大，部分城市缩短建设周期，并降低一次性投资，在前期对建设工程要求经济利益最大化，为后期的地铁运营带来了不同程度的隐患。纵观以往地铁建设的运营过程，都或多或少地暴露了线路运能较差的问题。所以本文就针对相关建设线路中出现的问题，结合我国初步建成开通运营的地铁新线进行分析，并就需要注意的事项和出现的问题给与合理的建议。 　　一、地铁新线的客流预测 　　客流预测是在城市的总体规划基础上，对未来交通需求状态的量化描述。而客流预测在地铁建设前期工作中占据着非常重要的位置。需要充分的考虑到目前的出行模式与10年或25年后的出行模式存在的差异，充分的考虑到城市化的进程速度。由于单线的地铁运营不能成网，地铁客流就不会形成累积效应，从而特别容易亏损。为了快速促进建设成网，在线网形成的基础上，通常在地铁的第一条线路开建以后，结合国家的政府规划，制定合理的发展目标；在建设前期，如果要准确预测客流量，确定轨道交通在公众交通中的地位和比重是十分重要的。 　　改变依靠票价来控制客流的理念。在新线建设设计审查会上，很多专家建议，客流与票价的关系固然重要，但这种短视行为不能从根本上改变现状。以长远来说，它是目前大众出行的一种性价比较高的交通方式，轨道交通必然会得到更多人的认可，若只是为经济效益而提高票价，则违背了轨道建设、服务为民的初衷，这并不是长久之计。市民选择轨道交通更利于方便出行，必须要间接体现经济效益与社会价值。 　　客流预测是一项非常复杂的项目。主要表现在两个方面： 　　1、预测的数据项目繁多 　　地铁客流预测要求获知的数据和成果项目巨大，特别是在进入到工程的可行性研究时，之后的客流预测需要获知的数据成果更是细致。而实际情况是，从以往的客流预测结果看，与实际运营时的统计值相差较大，还是存在轨道交通客流预测出现偏差的情况。 　　2、预测年限较长 　　从工程开始一直到建成通车运营，需要5年时间。然后远期客流预测要通车后25年，即总共需要预测30年的客流，时间跨越久。于是导致对远期城市人口就业、用地分布和城市结构形态这些基础数据很难获取。 　　由于地铁工程一旦投入建成，就不可能再重新改建，地铁客流预测在结合城市的规划上更应该具有科学性。 　　二、地铁车辆的选型与运营成本 　　1、地铁车辆的选型 　　车辆是城市轨道交通工程中的核心组成部分，它的限界尺寸会对车站和区间内的建筑物产生直接影响，同时也会影响车站的建设规模。而确定车站的站台的主要依据则是列车的长度。作为运输的载体，车辆是直接接触到旅客的载体，要确保旅客出行的舒适度，确保地铁的安全性尤为重要，所以在对车辆的选型方面要求较高。车辆选型与编组的合理性将对整个地铁线路的影响举足轻重，同时，它决定着地铁系统长期的运营成本，其中包括人力资源、运能损耗以及车辆轨道的维护产生的一系列费用。 　　2、地铁车辆的运营成本 　　从地铁建设来看，对车辆选型（A型/B型）和编组（6辆/8辆）普遍集中在6A、6B和8B的方案上。8B方案是在6B的基础上增强运能，所以这里重点比较一下6A和6B的方案。一方面，从直接建设成本比较，6A需要比6B增加20米的站台长度，土木工程建设以及机电的投资增加1000万/站，每辆车耗电15%-20%、运能增加30%。以国内的某条新线路的前期设计看，远期开行36辆6A（2分36秒间隔）与开行47辆6B（2分钟间隔）的运输能力与服务水平相同。在前期线路建设中综合成本，6A比6B增加大约1.7亿元（30个车站）。并减少用地面积约85-155亩，因为减少了11组车辆，6A方案更经济。另一方面，从运营成本比较，6A比6B每年牵引用电减少大约680万kwh，以0.8元/度电量计算，每年节约电费544万元。因运行列车辆减少11辆，司机定远减少51人，按照每人每年人工成本10万元计算，则每年将会减少510万元的人工成本。 　　综上所述，从地铁建设和运营上看，6A方案比6B方案更划算，在同等客流的情况下，新建铁路线路选择经济合理的最佳方案是6A方案。 　　三、地铁车站设计 　　1、车站出入口、风亭 　　地铁车站出入口的布置一般是根据每个车站所在的位置，结合地面街道和建筑的具体分布情况进行布置。通常都会把出入口的位置布置在客流量拥挤并且方便转乘地面交通的地方，或者直接利用