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格构式土钉复合支护理论与变形研究 　　摘要：将格构与土钉等相结合的格构式土钉复合支护是一种新型护坡方式，该形式能有效地提高基坑的整体稳定性。目前，关于这种支护方式的理论研究尚不完善。本文结合某基坑工程，以土力学理论和规范为基础，通过挡土墙模型、土钉墙理论和支护桩模型验算格构式土钉复合支护稳定性；并用弹性支点法计算极限状态下位移，分层总和法计算基坑瞬时位移，综合两种位移得到最终的坡顶位移为7.7mm到19.75mm之间，与实测数据较为接近。从而得到针对此支护模式的计算方法理论，为分析研究同类工程提供参考。 　　关键词：格构式土钉复合支护；稳定性；土钉墙；弹性支点法；分层总和法 　　Abstract：Latticed soil nailing support is a new type of revetment structure, which combined lattice support and soil nailing. It effectively improves the global stability of the foundation pit. Currently, the theoretical research about this supporting method is still not consummate. In this paper, on the basis of soil mechanics and code, the stability of latticed soil nailing support are analyzed by the theory of the retaining wall, soil nail and the model of supporting piles. Then calculate the displacement in the limit state by elastic fulcrum method and the instantaneous displacement by layer-wise summation method. The total displacement can be calculated by the combination of the two displacements above, which is between 7.7mm and 19.75mm and close to the measured data. Thus the theory of the calculation method to this supporting model is obtained, offering a reference for the similar projects. 　　Keywords：Latticed soil nailing support；stability；soil nailing；elastic fulcrum method；layer-wise summation method 　　中图分类号：TU74 　　一、工程概述 　　航空工业信息中心科研办公楼位于北京市朝阳区，东临惠新西街，南临北土城路，西临原北关小学，北临惠新西街33号航空工业信息中心家属院。基坑东坡支护段毗邻地铁十号线惠新西街南口站出入口、地铁风道、冷却塔结构，对基坑支护控制变形的要求较高。该坡段基坑上部6.5m采用格构式土钉复合支护，施工现场及支护剖面与立面模型如图1~3所示。 　　 　　图 1格构式土钉复合支护施工现场 　　 　　图 2格构式土钉复合支护剖面模型 　　 　　图 3格构式土钉复合支护立面模型 　　 　　工程勘察揭露深度（30.0米）范围内地层，表层为人工填土，其下为一般第四纪冲洪积成因的粘性土、粉土及砂类土。地下水类型为潜水。静止水位埋深3.5m～6.8m，本工程按规定，属于经济不合理情况，故通过管井围降的方式将基坑内地下水位降至槽底0.5m以下。各土层地质参数如表1： 　　 　　表1 地层主要物理参数 　　 　　 　　二、计算机模型分析与基坑稳定性验证 　　由于基坑紧邻地铁，为保障地铁风道后续施工，将护坡桩上部截断。截断部分基坑常规支护受到限制，故采用了格构式土钉复合支护。而这种支护形式尚没有理论支持，本文以土力学及规范为理论基础，考虑到施工过程中支护类似土钉墙形式，故采用土钉墙理论验算其稳定性。在格构土钉施工结束即成桩后，土的固结尚未完成，支护结构会继续发生变形。因此，借鉴支护桩的破坏理论，验算在此形式下格构式土钉复合支护的强度。同时，格构框架的暗柱，入土深度较浅，有可能发生类似挡土墙