TFX1型防滑器.pptVIP

2005/1/14 兰州车辆段 杨立 目 录 一.防滑器的主要功能 1．制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。 2．制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动缸压力，实现制动力调节，以充分利用轮轨间的粘着，得到较短的制动距离。 二.TFXl型防滑系统的组成 防滑器系统主要由以下四部分组成。 TFXl型防滑器的连接电缆配线 1.速度传感器部分 它是一个速度脉冲信号发生器，由速度传感器及感应齿轮所组成。 速度传感器及感应齿轮结构原理图 感应齿轮安装于车轴端部，传感器安装于轴箱盖上。这是一种非接触式的传感器，当车轮转动时，它产生频率正比于运行速度的电脉冲信号。 TFXl型防滑器中采用了永磁式磁电传感器，感应齿轮与轴承压盖做成一体，齿轮共有90个齿，即车轮每转一圈产生90个脉冲信号。 传感器径向安装在特制的轴箱盖上，其端部与齿轮顶部保持l mm左右的间隙。当齿轮旋转时，齿顶齿谷交替通过传感器，切割磁力线，即在传感器输出线圈上感应出相应的脉冲信号。 2．主机 主机是防滑器的控制中心，它接收四路速度传感器的速度脉冲信号，通过对该信号的调理、计算、比较，作出各种决策，控制各防滑排风阀发生相应的动作，使相应的制动缸排风或充风。 主机面板设有三个功能按钮，即“诊断”、“显示”和“消除”。两个显示灯，即一个电源灯和一个故障灯，两位显示。 TFXl型防滑器面板 防滑器主机构成原理图 主机CPU采用8098十六位单片机，RAM为32kB，ROM为8kB，EEPROM为2kB，Watchdog用于主程序的运行监督。 主机的工作过程： 速度传感器FS1一FS4产生的速度脉冲信号经速度部件调理后变成一定宽度和电平的系列脉冲，通过速度输入接口送入CPU。 CPU发出的控制指令通过电磁阀控制接口实现对各轴防滑排风阀的相应控制，使相应的制动缸排风或再充风。 主机采用软硬件结合的故障诊断及切换技术。速度部件诊断单元用于对四路速度传感器的诊断、防滑排风阀诊断单元用于对四个防滑排风阀的诊断与切除功能。 3．防滑器排风阀 防滑器排风阀是防滑器的执行机构，采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于空气分配阀与制动缸的连接管路上，根据主机的指令控制相应的制动缸的排风和再充风。 防滑器排风阀的结构原理图 在该集成阀中有两个电磁铁和两个膜板阀，工作过程中两个电磁铁进行不同组合的激磁，使两个膜板阀发生不同的作用，以实现不同的控制。该阀的空气通路直径不小于1mm，完全适应于防滑器的快速控制要求。 4.压力开关 压力开关是实现防滑器电源自动通断的主要元件，安装于车辆列车管上。它由一个膜板活塞、顶杆、压力调整弹簧及一个微动开关组成。 调节压力调整弹簧的压力，可使列车管压力达到要求数值时，膜板上移，通过顶杆推动微动开关，使其常开触点闭合，常闭触点断开，通过主机内部线路使主机电源接通； 当列车管压力低于弹簧调整值时，微动开关恢复原状，常开触点断开，常闭触点闭合，触发主机，经过一定时间后切断主机电源。 三.防滑器工作原理 四路速度传感器脉冲信号经主机进行处理后，按一定的时间间隔采样，分别计算出各轴的速度和减速度，并将各轮对的转动线速度与车辆运行速度进行比较得到相应的速度差。 将各轴的减速度和速度差分别与相应的判据进行比较，当达到有关的判据标准时，主机立即控制防滑排风阀动作，以使相应的制动缸阶段排风或一次排风，从而防止轮对滑行，并根据轮轨比较粘着变而调节制动力。 当轮对恢复转动时，根据不变的加速度或速度差可实现阶段再充风或一次再充风。 TFXl型防滑系统采用两种防滑判据，即减速度和速度差。 四.防滑器功能 1．监视功能 防滑器主机对各组成部分不间断地进行监视。 (1)对速度传感器的监视由专门的监督线路和软件来完成，可实现静止状态下的诊断功能和运行状态下不间断的监视.当某速度传感器发生故障时，立即予以切断。该轮对的防滑保护作用立即作相应的切换。 (2)防滑排风阀的监视由软件并加相应的诊断线路来完成。一旦发现某防滑排风阀的电气故障，立即切断该防滑排风阀的工作，该轮对也就失去了防滑保护。 (3)程序运行的监视。采用微处理器的监视定时器对软件运行进行监督。一旦因某些瞬态干扰产生程序“飞跑”时，监视定时器能强迫系统复位，程序自动再启动。 2．故障存储及显示 上述监视功能所发现的各种故障、在防滑作用进行必要的切断或转换的同时，面板上的故障红灯点亮，并将故障以代码形式存入主机的故障存储器中。该存储器所存故障信息断电时能继续保存，直至故障排除后人工消除该存储器内容为止。 为了便于查看故障以利维修，主机面板上设有“显示”按钮 和十位效字显示器.各故障预先按顺序编了代码，当按下“显示”按钮3s左右；，显示器首先显示“88”，