嘉峰车站改造及铺架过渡方案.docVIP

嘉峰车站改造施工方案 编制依据 1、嘉峰车站平面施工图及新建地方铁路太焦与侯月铁路连接线站场设计文件； 2、新建地方铁路太焦与侯月铁路连接线指导性施工组织设计; 3、《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《铁路工务安全规则》、《铁路工程施工安全技术规程》； 4、现场调查、采集、咨询获取的有关资料。 二、工程概况 嘉峰车站为侯月线的中间站，既有到发线12条，调车线6条。本站设计新增到发线3条，有效长均为1050m；车站侯马端由于嘉南线的引入，对寺河煤矿牵引线和原郑州铁路局多经线进行了改造。 主要工程量有：铺轨6.158km，拆除1.763km，；新铺单开道岔21组，组合道岔1组；拆除单开道岔5组，组合道岔1组；铺碴13171m3。 三、施工过渡方案 1过渡方案编制原则 ⑴施工时先铺设与既有运营线有干扰的线路，采用提前预铺的方法铺设,再利用天窗时间或分次要点封锁施工。新建部分道岔及线路在路基施工完成后铺设,道岔采用直接铺设方法施工。 ⑵施工实施步骤的确定以满足运营要求为前提。 ⑶站改施工过渡方案在保证既有联锁关系基本不变的情况下，化整为零、分片施工，尽量减少大封锁工作量。压缩封锁时间，减轻对运输的干扰。尽可能少停或不停使用中的线路及道岔，保障运输生产秩序正常进行，满足运输生产的需要。 ⑷本标段站线与站场过渡相关部分采用人工上碴和人工铺标准轨。不影响既有线施工新增道岔就位一次性铺设，影响既有线施工的道岔铺设时，采用在线路外侧预铺，封锁要点拨入的方法。 2、施工过渡方案 ⑴2010年10月1日，封锁北咽喉既有Ⅱ线、Ⅲ线4小时，插入4#、8#、10#、12#，拆除既有2#、4#道岔及渡线，施工完成后4#、8#道岔开通直股锁定曲股，10#、12#道岔及渡线利用既有2#、4#道岔及渡线信号条件过渡。电务配合调试。 ⑵2010年10月6日，封锁北咽喉既有Ⅲ线及既有20#道岔、14#道岔间线路及道岔4小时，插入18#、20#、22#道岔，拆除既有14#、16#道岔及渡线，施工完成后22#道岔开通直股锁定曲股，18#、20#道岔及渡线利用既有14#、16#道岔及渡线信号条件过渡。电务配合调试。 ⑶2010年10月11日，封锁北咽喉既有Ⅱ线4小时，插入24#、46#道岔，施工完成后开通直股锁定曲股。电务配合。 ⑷2011年4月1日—2011年4月30日，铺设2#、48#、88#、98#、114#、123#、6#、14#道岔及新增5、7、9道线路。电务配合。 ⑸2011年5月5日，封锁既有1道及既有73#道岔至嘉峰铁路运输处间线路4小时，新铺125#、99#、81#道岔，拨移既有73#道岔至嘉峰铁路运输处间线路，施工完成后开通既有线路，125#、99#、81#道岔开通直股锁定曲股。电务配合。 ⑹2011年5月11日，封锁寺河煤矿专用线既有（204#—216#）一渡二交组合道岔、18#道岔及相关线路装煤股道4小时，拆除既有（204#—216#）一渡二交线，插入202#--226#一渡三交组合道岔及16#道岔，拨移铺设去南陈铺方向3股道，施工完成后开通线路，16#道岔开通直股锁定曲股。电务配合调试。 ⑺2011年5月16日，封锁既有1道及Ⅱ线78#道岔至71#道岔间线路4小时，拆除108#道岔，连通新3道线路。 ⑻信号倒替，调试启用新信号设备，全站改造完成。 施工图见附图 四、施工组织机构 项目经理： 李学春 项目总工： 魏 锐 项目安全总监：张俊虎 项目副经理： 康利军 物资科长： 薛运杰 质检工程师： 韦 静 五、主要轨道工程施工方法 ㈠轨道预铺工程 1、铺轨前，应根据设计情况进行预铺道碴，道碴顶面应整平、压实。 2、轨道应逐步整正，随同每次布碴，相应按下列规定做好整道工作。 ⑴、在预铺道碴上铺设的轨道，方枕后串碴不捣固，承轨处的枕下道碴必须串实。 ⑵、布碴后，先起道、方枕、串碴及拨正轨道平面位置，然后填补枕盒内部分道碴进行捣固作业。混凝土枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固。木枕应在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床，钢轨下应加强捣固。 ⑶、钢轨接头处和曲线外股按上述规定的捣固范围加强捣实道床。 ⑷、起道应先校正一股轨面水平（曲线先校正内股轨面），据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不得大于15cm，两端高差顺接坡度不得大于5‰。 ⑸、末次起道应以水平桩为准，轨面略高于设计高程。曲线外股超高应按规定设置。道床断面符合设计要求。 3、不同种类轨枕交接处的轨面高差应以道碴来调整。同种类轨枕轨道长度大于100m时，将较低轨道的一个半轨节抬高，与邻接轨道轨面取齐后再以不大于2‰的坡度向较低方向顺接。 4、道碴数量应充足，道床