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废旧轮胎在路面中的应用 The application of waste tire in Pavement 内容提要：为保护环境，减少资源消耗，降低噪声，本文将废旧轮胎粉掺加至沥青混合料中，进行配合比设计，具有广泛的推广价值和应用前景。 Abstract: To protect the environment, reduce consumption of resources, reduce the noise, in this paper, the waste tire powder is mixed to bituminous mixture to mix design. And the widespread application value and prospect. 关键词： 废旧轮胎 沥青混合料 级配设计 Keywords: rubber powder, bituminous mixture, gradation design 随着我国经济飞速发展，汽车数量迅速增加。由此引发严重的能源危机、噪音问题，还有大量废弃轮胎带来的环境污染源。将废旧轮胎加工成橡胶粉应用于沥青路面的混合料中，不仅可以消耗掉一部分废旧轮胎，并可以对沥青路面起到一定的降噪作用，所以此方法势在必行，本文浅述其应用。 橡胶粉在沥青路面工程中的应用，主要有干法和湿法二条技术路线，湿法指橡胶粉或颗粒与沥青混炼或混合，其生产物作为粘结剂再与矿料混合的工艺。干法则是指橡胶粉与集料先行拌和共混后再喷入沥青拌制混合料的工艺。本文主要采用SMA的级配以目标空隙率为依据研究橡胶粉改性沥青混凝土（干法）的混合料设计方法。 集料采用玄武岩，矿粉为石灰岩磨制，沥青采用改性沥青，纤维为0.1%的颗粒木质素纤维和0.1%的聚酯纤维（与集料质量比）。橡胶粉颗粒范围主要为1.18~4.75mm，密度为1.14g/cm3。 1 级配设计 本文的橡胶粉改性沥青混凝土级配设计参照纹理丰富的SMA骨架密实结构。橡胶粉掺量采用1.5%（占集料质量的比例）。初步级配设计按照普通SMA-13级配范围中值设计，合成级配见表1 表1 采用普通SMA—13级配的合成级配 SMA-13 筛孔/mm 6.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 级配下限 100 90 50 20 15 14 12 10 9 8 级配上限 100 100 75 34 26 24 20 16 15 12 级配中值 100 95 62.5 27 20.5 19 16 13 12 10 合成级配 100 95.2 61.6 26.7 20.0 14.9 14.9 12.6 11.4 10.4 2 最佳油石比确定 最佳油石比的确定主要以空隙率为控制指标，目标空隙率为4.0%。混合料成型过程中采用的拌和温度为175℃，试件成型温度为160～165℃。选择6.0%，6.4%和6.8%3种油石比进行马歇尔击实试验，双面击实各50次。对于掺加1.5%橡胶粉的沥青混合料，采用普通SMA级配很难成型稳定的试件，击实完成后试件在马歇尔试模中有滑落现象，试件脱模静置后存在高度增加的溶胀现象，很难实现目标空隙率的要求。 上述问题产生的原因是橡胶粉颗粒集中在1.18～4.75mm之间，对集料中2.36～4.75mm颗粒产生干涉作用，不能形成稳定的填充。对2.36～4.75mm集料进行间断（人工筛除该段集料）后，橡胶粉颗粒填充在粗骨料之间处于一种稳定的状态。经反复调试，得到的间断级配和建议的级配范围如表2所示，其中橡胶砂作为集料参与合成级配。按照这种间断级配成型马歇尔试件，得到不同油石比下试件的物理力学指标如图3所示。 表2 间断级配的橡胶粉改性沥青混合料级配范围和合成级配 SMA-13 筛孔/mm 6.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 级配下限 100 90 50 24 24 14 12 10 9 8 级配上限 100 100 75 32 32 24 20 16 15 12 级配中值 100 95 62.5 28 28 19 16 13 12 10 合成级配 100 97.2 72.6 27.2 26.0 20.2 16.6 13.1 11.5 10.3 注：2.36～4.75mm集料间断，2.36mm和4.75mm筛孔通过百分率应该相同，本合成级配中心者1.2%的差值为橡胶粉造成。 表3 按照SMA间断级配设计的橡胶粉改性沥青试验结果汇总 油石比/% 毛体积 相对密度 最大理论相对密度 空隙率/% 矿料间隙率/% 饱和度/% 稳定度/kn 粗集料骨架间隙率/% 6.0 2.382 2.508 5.