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论述液压系统设计中错误疏漏 　　摘要：针对液压系统设计中容易出现的错误和疏漏，文中给出了常用的换向回路及锁紧回路设计时需要注意的禁忌。 　　关键词：液压系统 设计疏漏 换向路 锁紧回路 　　我们在日常的液压系统设计中，常常能够接触到各种介绍液压回路设计方法的书籍，但是很多书籍中仅仅介绍了单一回路的设计方法，对于实际中几个回路的组合以及由此产生的选用具体阀体时引起的问题，大都没有涉及。文章以日常使用比较频繁的换向回路和锁紧回路为例，具体阐述液压系统设计中要注意的禁忌，同时与各位同行探讨。 　　1.换向回路 　　换向回路是我们比较常用的基本回路之一，是利用各种换向阀实现工作部件的换向操作。一般来说，对于简单的、换向不频繁的以及不要求自动换向的液压系统，采用手动换向阀比较好；对于工作台移动速度高、惯性大的液压系统，采用机动换向阀，但是因为机动换向阀的配管困难，不易改变控制位置，现在较少有国内生产，所以不是很常用；对于换向精度高，换向平稳性有一定要求的系统，宜采用液控换向阀或者电液换向阀；对于系统流量比较小，换向时冲击较大的系统可以采用电磁换向阀。 　　1.1对于换向回路的设计禁忌有如下几点： 　　1.1.1不能忽略单活塞杆液压缸两腔回油的差异活塞外伸和收缩的时候回油流量是不同的，收缩时无杆腔回油流量与外伸时有杆腔的回油流量之比，等于两腔活塞面积之比。作为选择阀的主要参数之一，若通过阀的实际流量确定小了，将导致阀的规格选的偏小，使阀的局部压力损失过大，引起油温过高，严重时会影响系统的运行。 　　1.2不要忽略滑阀的过渡状态机能 　　滑阀的过渡机能状态是指换向过渡位置滑阀油路的连通状况，掌握滑阀的过渡状态机能，以便检查滑阀在换向过渡过程中是否有油路被堵死，从而导致系统瞬时压力无穷大的现象。对于滑阀的中位机能，设计者一般都比较留意，而对于滑阀的过渡机能往往不太在意，因此容易出现意想不到的设计失误。图1所示的是某公司自制的三级调压回路，因为对于系统瞬时液压考虑不周，造成了系统使用后不久就出现软管爆破的故障。 　　系统运行后不久，在正常运转情况下，软管发生爆裂！发生问题后，首先检查软管，软管的质量不存在问题，回路中溢流阀的调整压力都正常。 　　图2 转向阀 3的过渡状态 　　过对管路和各个液压阀的综合分析，发现电磁换向阀的过渡状态如图2所示。从中可以看出，换向阀在由一个工位切换到另一个工位时，由于液压泵输油口无出路，造成瞬时系统压力增大，每次切换就会冲击软管一次，持续发生将液压软管损坏。 　　针对这种情况，对于该回路的液压系统进行了改进，如图3所示，系统使用溢流阀2来排除瞬时压力，同时通过2的液控口，实现三级液压压力控制。 　　1.3避免单向阀开启压力选用不合适 单向阀的开启压力取决于其内装弹簧的刚度。一般来说，为了减小流动阻力损失，应尽可能使用低开启压力的单向阀。另一方面，对于诸如为保持电液换向阀必要的控制压力，以单向阀作为背压阀使用时，为保证足够的背压力等情况，应选用启压力高的单向阀。 　　1.4不要忽略电磁换向阀和电液换向阀的应用场合 电磁换向阀电磁铁的类型（直流、交流；湿式、干式）和阀的结构一旦确定，阀的换向时间就确定了。但是电液换向阀因为采用了电磁向阀作为先导阀，并可通过其节流器的开度来调整其换向时间。对于换向平稳性要求较高，宜采用换向时间可调的电液换向阀，如果误使用了电磁换向阀，则容易导致换向过程中液压冲击强烈，致使设备振动，影响质量。 　　2.锁紧回路锁紧回路的作用就是液压执行元件在不工作的时候切断其进、出油通道，确切的让保持在既定位置上。对于锁紧回路的设计，笔者认为应该注意的事项如下： 　　2.1注意液压锁使用时的换向阀中位机能 液压锁是我们在锁紧回路设计中经常要使用到的元件，其结构简单可靠，能够适用于大多数的回路，但是在使用过程中往往会发现其锁紧效果有限，究其原因大多数是因为其配合的换向阀的中位机能选用不当。在大多数的液压回路资料中，其配合的换向阀中位选择O型，这样就会使在液压阀换向的时候，系统内的液压压力不释放，而一般液控单向阀的液控口开启压力仅仅在0.5MPa左右，容易使液控阀开启而不能达锁定的效果。 　　所以换向阀的中位机能不宜采用O型阀，而应采用H型或者Y型，这样在切换到中位的时候能够马上释放压力，使液控单向阀截止，达到很好的锁紧效果。 　　2.2注意多种情况对于液压锁的干扰 因为液压锁的液控单向阀控制压力的限制，在使用的时候往往会对液压线路有很多的限制，在有多个回路，一起共用一个换向阀做总开关的时候，因为线路互相连接，在其中一个支路容易对其他支路的液压锁干扰，造成锁紧效果不佳。另外一种情况是，如果系统在回油线路中使用了冷却器及过滤器等其他设备，那么势必将在回油管路上产生一定的