机场噪声监测讲义.ppt

监测记录 GB 9661-88附录A 飞行状态：记录飞机是起飞还是降落，起飞后向右还是向左；降落前由左还是由右接近机场。或者是直飞。跑道侧面的测点只记录是起飞还是降落。 GPS定位 拍照（照片中体现飞机和仪器） 在《机场周围飞机噪声测量方法》（GB9661-88）中有以下几点需要注意： 测量条件： 仪器校准：对一系列飞行事件的飞行噪声级测量前后，所有监测仪器使用同一校准器来进行灵敏度校准。 仪器时间设置：所有仪器时间保持同步。 未规定测量时间（时长）： 有统计结果表明：晴天时，从机场塔楼看到飞机时到飞机落地停稳时间为1分12秒左右；飞机从起跑到升空消失的时间为1分30 秒左右（不盘旋时）。 实际测量过程中测量时段过长受环境噪声干扰影响的可能性较大，而测量时间过短又可能不能涵盖飞行的全过程。 一般要求测量时间为 3分钟，或等到飞机离开时按暂停键，再按输出键，保存数据。 未规定测量起始时间： 由于飞机到达的不完全确定性，应设专人在塔楼办公室坐守指挥。随时问询值班人员到站航班的准确时间和当时的风速风向，指挥近处点位的测试人员开机测量。 飞机起飞的测量起始时间为飞机进入跑道时，开机时间相同。 要求监测人员在看到飞机时或听到飞机声音时开机测量。 监测过程中要注意不要过晚地启动测量仪器，致使飞机噪声上升到最大值的前10dB所用时间不能完整地记录下来，也不要将仪器的测量时间设定的过短，致使飞机噪声从最大值下降10dB所用时间不能完整地记录下来，导致有效感觉噪声级 LEPN计算的不准确。但仪器的测量时间也不能设定过长，尤其飞机起降架次非常频繁的测点，应在兼顾持续时间 Td的完整测量的同时，还应尽量做到不要影响下一架次的测量，或采取两台以上仪器交替测量的方法，以保证测量到飞过测点的每一飞行事件。 监测负责人（队长）应充分考虑待测机场的航班密集程度，和机场方面做好充分沟通：监测前要求机场提供出入港航班时刻表及机型，最好能有各航班的航迹；监测期间随时和机场保持沟通，获得最新航班信息，以指挥监测人员监测；监测后要求机场提供监测时段内的实际出入港航班时刻表及机型、航迹；保证监测数据有效性。 点位数量和监测人员数量应匹配。 机场的地面航迹 谢谢您的参与！ 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 标准介绍 监测方法 数据处理 监测记录 注意事项 等效连续A声级：简称为等效声级，指在规定测量时间T内A声级的能量平均值，用LAeq,T表示(简写为Leq)，单位为dB(A)。 N — 采样个数 LAi — 第i个A计权声级，dB 如果测量是在同样的采样时间间隔，则表达式变为： 与烦恼程度有关的评价量 噪度（Na）： 在中心频率为1kHz的倍频带上，声压级为40dB的噪声的噪度为1呐 (noy)。 等感觉噪度曲线： 复合噪声总的感觉噪度的计 算方法： 测得的噪声各频带的声压 级； 从图中查出各频带对应的感 觉噪度值； 取其中最大值，将其从噪度 总和中扣除，乘以频带修正 因子F，最后与最大值相加即 得。 等感觉噪度曲线 感觉噪声级(LPN)： 将噪度转换成分贝指标，称为感觉噪声级。 《机场周围飞机噪声环境标准》（GB 9660-88） 《机场周围飞机噪声测量方法》（GB 9661-88） 本标准采用一昼夜的计权等效连续感觉噪声级作为评价量，用LWECPN表示，单位为dB 。 适 应 区 域 标 准 值 LWECPN(dB) 一 类 区 域 ≤70 二 类 区 域 ≤75 机场周围飞机噪声环境标准值 一类区域：特殊住宅区；居住、文教区。 二类区域：除一类区域以外的生活区。 本标准是户外允许噪声级。 测量方法等按GB9661的规定执行。 本标准规定了机场周围飞机噪声的测量条件、测量仪器、测量方法和测量数据的计算方法。 本标准适用于测量机场周围由于飞机起飞、降落或低空飞越时产生的噪声。 本标准包括以下三方面内容： 测量单个飞行事件引起的噪声 测量相继一系列飞行事件引起的噪声 在一段监测时间内测量飞行事件引起的噪声 气候条件为无雨、无雪，地面上10m高处的风速不大于5m/s，相对湿度不应超过90％，不应小于30％ 传声器位置：测量传声器应安装在开阔平坦的地方，高于此地面1.2m，离其他反射壁面1m以上，注意避开高压电线和大型变压器。所有测量都应使传声器膜片基本位于飞机标称飞行航线和测点所确定的平面内，即是掠入射。