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节能技术在重庆地铁一号线一期工程环控系统中应用 　　摘要：轨道车站环控系统是车站的用电大户，其节能潜力的深入探寻，对于大幅降低车站运营费用，具有长期深远的意义。本文以重庆轨道交通1号线一期工程地下车站环控系统节能特点为例，指出环控系统节能的几大主要方向，希望能给业内同仁提供参考。 　　关键词：轨道交通； 环控系统； 节能 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　1 前言 　　重庆轨道交通1号线一期工程东起小什字，西至沙坪坝，全长15.7km，共设13座地下车站，采用地铁系统。该线路是重庆轨道交通线网东西方向的主干线，也是连接渝中区和沙坪坝区的交通要道。据经验数据显示，地铁环控系统耗电量占地铁车站总耗电量的25%~35%，是名副其实的耗电大户，所以地铁环控系统节能技术的运用对于降低车站整体运营费用，具有重要的作用。笔者作为该线三个地下车站的环控专业设计负责人，全程参与了该线历时三年的设计工作，对该线环控系统的节能设计特点及思路，有较深刻的理解和体会，在此借本文的撰述，与业内同行分享。 　　2地铁环控系统的功能及组成 　　2.1 地下车站环境特点 　　地下车站和区间隧道是一个大型狭长且与外界联系面较小的地下空间，密集的乘客，高速的列车和各种机电设备的运行，以及连续的照明都会产生很大的热量，不及时排除就会导致地铁内温度逐年上升；此外地铁内各种设备及列车运行引起的噪声、有害气体、列车活塞效应对车站空气环境的扰动，以及隧道内因潮湿所造成的霉烂气味等都会使地下环境不断恶化；同时当人流密集、空间狭小、密闭性高的地铁内发生事故、火灾时，人员的安全疏散和烟气的排除也是非常重要的问题。 　　2.2 地下车站环控系统的功能 　　地铁环控系统的功能是对车站和区间隧道内温度、湿度、气流速度、噪声和紧急工况人员安全疏散等进行全面控制，其主要功能如下： 　　（1）正常运行情况下，通过空调或通风等手段排除余热、余湿，为地铁乘客创造往返于地面至车站至地铁列车内的过渡性舒适环境，最大限度地吸引客流。 　　（2）为满足地铁车站内各种设备及管理用房的工艺和功能要求提供适宜的温度和湿度条件，保证地铁内的工作人员和运行设备有一个良好的工作环境，以确保地铁列车正常安全运营。 　　（3）列车阻塞在区间隧道内时，通风系统向阻塞区间提供一定的新风，保证列车空调冷凝器能继续运行，以维持列车内乘客在短时间内能接受的环境条件。 　　（4）地铁内发生火灾事故时，通风系统能够为乘客和消防人员提供迎面新风，迅速排除烟气，组织气流流动为乘客撤离现场创造条件。 　　2.3重庆地铁一号线地下车站环控系统的组成 　　重庆地铁一号线一期工程环控系统采用屏蔽门系统，车站采用空调/机械通风方式，区间隧道采用活塞通风/机械通风方式。整个环控系统由以下部分组成： 　　（1）区间隧道活塞风系统和机械通风系统（TVF系统） 　　（2）站台下/轨道顶排热通风系统（UPE/OTE系统） 　　（3）车站公共区空调、通风兼排烟系统（大系统） 　　（4）车站设备管理用房空调、通风兼排烟系统（小系统） 　　（5）车站制冷空调水系统 　　3车站环控大小系统运行模式及负荷特点 　　车站公共区环控系统简称为大系统，车站设备管理用房环控系统简称为小系统，重庆轨道一号线地下车站环控大小系统均采用全空气双风机（送风机+回排风机）单风道一次回风系统，兼做排烟系统。车站站厅层两端的环控机房内，每端各设置两~三台组合式空调机组、并设两~三台相对应的回排风机和一台小新风机，各承担车站一半公共区的空调冷负荷。同时在站厅和站台层的环控机房内，设置相应的空调机组及对应的回排风机和小新风机，以承担车站设备管理用房的空调冷负荷。 　　环控系统的正常运行工况分为空调季小新风、空调季全新风和非空调季三种情况。 　　3.1空调季小新风运行： 　　当室外空气焓值大于空调系统回风空气焓值时，采用小新风空调运行，一部分排风排出车站外，另一部分回风循环使用。 　　3.2空调季全新风运行： 　　当室外空气焓值小于或等于空调系统回风空气焓值，但高于空调送风焓值时，采用全新风空调运行，室外新风经空调机组处理后送至空调区域，排风则全部排至车站外。 　　3.3非空调季节： 　　当室外空气焓值小于空调送风焓值时，停止冷水机组运行，外界空气不经冷却处理直接送至空调区域，排风则全部排出车站外界，即全新风模式。 　　地铁车站内公共区的大量客流所产生的热量、车站照明灯具、广告牌和售检票机等设备发热量是影响地铁车站热环境的主要因素，约占总发热量的1/3左右。由于在地铁车站内车站照明灯具、广告牌、售检票机、电梯扶梯等设备的数量是固定不变的，而乘客却始终是处于流动状态（即上下车、进出站），同时乘客数量也是