纵向裂缝处理技术在山东黄河大堤中试验研究.docVIP

纵向裂缝处理技术在山东黄河大堤中试验研究 　　【摘要】本文通过对东明黄河大堤由于背河侧放淤土体施工产生纵向裂缝的危害和原因分析，提出了对纵向裂缝的处理措施，并对处理措施进行了现场试验研究。试验研究的成果对堤防纵向裂缝处理具有指导作用。 　　【关键词】堤防 裂缝 处理 试验研究 　　中图分类号： C33文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1、东明黄河大堤裂缝的产生 　　目前，黄河大堤的加固多采用放淤固堤措施。放淤固堤是将含沙量大的或经过人工冲吸的高含沙量的黄河水，引到堤防背河一侧，使泥沙沉淀下来形成淤背体，并对淤背体进行包边盖顶，使之符合环保要求的工程措施。 　　东明黄河大堤全长61.135km（大堤桩号156+050-217+968），放淤固堤的淤背体标准是顶宽80—100m，淤背体高度为8m。桩号156+050-182+650堤段放淤固堤工程在2004年9月开工，2005年5月完成。在放淤固堤之前，此堤段的堤防道路已于2004年9月完成。2004年11月中旬，桩号180+930-181+050堤段背河淤高3m时（淤背体施工速率为平均每月淤高1.2m），堤顶路缘石与路面接缝处开始出现裂缝，宽度为0.5—2.0cm、深度为0.2—1.5m。随着放淤高度的增加，裂缝为断加宽加深，并向两端延伸，特别是桩号167+290-176+200、181+850-182+600堤段，裂缝发展较为严重。2005年8月初，对桩号156+050-217+968堤段的堤顶裂缝进行了统计，共发现裂缝约180条，裂缝长度总计约71960m，裂缝最大宽度40cm、最大深度7m。大堤裂缝全部为纵向裂缝。近似呈直线展布，基本与大堤走向一致，多位于背河堤肩路缘石处和路面中部，个别堤段临河堤肩也现出裂缝。 　　2、纵向裂缝对大堤的危害 　　a、黄河大堤堤身纵向裂缝，造成堤身质量降低。在雨季或汛期洪水渗入堤防内部，使堤防土体的物理力学性能降低，堤防边坡的稳定性变差，严重时会造成堤坡坍塌。 　　 　　作者简介：张兴鹏(1969- )，男，山东济南人，高级工程师，主要从事水利、公路工程的勘察和检测工作。 　　李方才(1963- )，男，山东济南人，高级工程师，主要从事水利、公路工程的勘察和检测工作。 　　b、黄河大堤堤身纵向裂缝是堤坡稳定性的隐患，堤坡会沿裂缝处滑运。在不同设计条件下，对东明黄河大堤临河坡进行了堤坡滑支稳定核算，纵向裂缝使堤坡滑动安全系数降低17.3%--18.3%，对防洪安全构成严重威胁。 　　3、东明大堤纵向裂缝产生的原因 　　通过现场调研分析，并利用饱和一非饱和渗流、渗流与应力耦合、湿化变形、有限单元分析等理论与方法，揭示出东明黄河大堤纵向裂缝产生的原因如下： 　　a、由于淤背施工，淤背体重量对堤向堤基本产生了较大的荷载，淤背施工速率小，堤身的倾度值、拉应变值也小，堤身产生裂缝的范围也相对较小；反之，产生裂缝的范围也会扩大。东明黄河大堤部分堤段淤背施工速率过大是导致了大堤纵向裂缝的产生的主要原因。 　　b、淤背体存水入渗至堤身，导致堤身土体发生湿化变形，恶化了堤身的应力状态，促进了裂缝的产生的扩展。 　　c、东明黄河大堤部分堤段为了加快工程进度，在背河堤肩备足淤背体的包边盖顶土方，备土高度3-4.5m。备土啬 了附加荷载，加大了堤身的变形，加剧了堤身裂缝的产生的发展。 　　4、大堤裂缝处理措施 　　根据堤身土体的工程地质特性、裂缝的宽度和黄河堤防病害处理施工的经验，堤防裂缝处理方法主要有开挖回填法和压力灌浆法。 　　开挖回填法是探明裂缝深度，将裂缝全部挖除，然后回填压实。开挖回填法可以较为彻底地解决裂缝影响。但开挖回填工作量大，投资大，施工时阻断堤防交通，破坏已建成的堤防道路。 　　压力灌浆法是对于缝宽较大（缝宽大于3cm）、较深的裂缝，进行压力灌浆充填，再沿缝开挖成槽（宽1m、深35cm），回填压实，最后恢复堤防道路；对缝宽较小（缝宽不大于3cm）的裂缝，压力灌浆充填后再用沥青抹缝。此方法的优点是仅对裂缝部位局部开挖成槽，大堤不需大面积开挖，工程造价较小，施工方便。 　　经综合分析，东明黄河大堤裂缝处理采用压力灌浆的加固措施。 　　5、东明黄河大堤裂缝压力灌浆试验研究 　　为保证裂缝处理质量、缩短工期和节省投资，并对大面积处理裂缝的实施取得压力灌浆参数和确定压力灌浆的施工工艺、施工方案等，2006年3月29日--6月6日，选择181+850-182+650堤段进行了压力灌浆试验研究。同时，对不同灌浆阶段采用高密度电阻率法、探槽法及取样试验对灌浆整体效果进行了对比检测，通过试验研究得出以下结论： 　　a、灌浆时间宜选择在汛前或汛后，以加快浆液固结，保证黄河堤防防洪安全。复灌时间间隔短，不利于浆液