河北铁路信息.doc

河北省处于环京津、环渤海的地理位置，与北京、天津两个城市共同构建成京津冀经济圈。河北省是首都通往全国各地的必由之路，也是东北、华北、华东、中南几个大区经济交流和进出口的必经之地。河北省既是农业大省，又是矿产资源大省，每年需要煤炭1.8亿吨，一半以上靠铁路运输。 河北省地方铁路兴起于1958年，经过40多年的发展，已成为全国铁路网及河北综合交通运输体系的重要组成部分。截止2003年底，延展里程已达1156公里。位于全国第二；完成货运总量3815吨，约为全国地方铁路货运量的23%、河北全社会运输量的5%、河北铁路运输量的26%，并以年增长1000万吨以上的运量趋势，保持持续增长。京九铁路干线是我国继京广、津浦两大南北干线后又一主要干线，在河北省境内全长379 8公里，这一阶段，石家庄铁路枢纽被改造为国家的一流枢纽。两条东西干线正在兴建中，1997年11月25日山西省朔县至河北省黄骅港铁路正式开工。朔黄铁路和黄骅大港是国务院批准的四大跨世纪工程之一。全部工程将于2004年完工。在建的邯（郸）济（南）铁路，西起邯郸南站南端，东到晏城北站，正线全长231 8公里，河北境内84 3公里。 截至2004年底，河北地方铁路系统运输线路已达14条，线路总里程1218.65公里。其中地方铁路740.4千米，专用铁路478.25千米，主要营业线路为秦山线、滦港线、沙蔚线、大宋线、沧黄线、虎丰线、沙水线、承滦线、开滦矿区铁路、峰峰矿区铁路、石钢专用铁路等，当年完成货运量4505万吨、货物周转量 16.2亿吨公里，直接支持并保障着京唐港、黄骅港、西柏坡电厂、陡河电厂、马头电厂、开滦集团、峰峰集团、首钢矿业公司、承钢、石钢、耀华玻璃集团等重点企业的能源集散、生产资料及产成品运输，对促进区域经济和社会发展起着积极的推动作用。与2000年相比，全行业铁路运输企业增加7个，线路里程增加600余公里，货运量增加3186万吨，货物周转量增加10.9亿吨公里截至2005年，河北省国家铁路已达3680公里。其地方铁路达到1207公里，比2002年增长一倍，营运里程居全国第二位。此外，全省还拥有铁路专运线569条，全长879.2公里，有562家企业受益。 现在，河北省境内共有铁路4887公里，拥有京广线、京九线、京沪线、京山线等18条铁路干线。全省11个省辖市全部通了铁路；在全省136个县(市)中，60%通了铁路。 随着铁路跨越式发展深入推进，河北省铁路客货运量有了较大增长。2005年，这个省铁路旅客发送量5492万人，比2000年增长4.3%；旅客周转量为504.44亿人公里，比2000年增长29.3%。2005年，河北省铁路货物发送量达到1.72亿吨，比2000年增长34.9%；铁路货物周转量达到2468.35亿吨公里，比2000年增长64.5%。 尽管如此，由于河北省地方经济的飞速发展，铁路运输仍难以满足社会经济发展和人民群众生活的需求，境内铁路客货运输一直处于紧张状态，绝大多数区段运输能力利用率达到100%，呈现饱和或超饱和状态。长期以来，河北省请求车满足率不足30%。河北省境内铁路已不堪重负。每到夏季，地处煤炭产区包围着的石家庄，煤炭却不能及时运进，造成钢厂停炉、电厂拉闸限电，工农业生产和人民生活受到影响，铁路运输成为严重制约河北省经济发展的“瓶颈”。